Philip Marlowe a écrit 1184 commentaires

Vous qui n'avez presque rien publié depuis la création de votre compte, le 25 décembre 2003, vous voilà tout à coup bien prolifique, monsieur !

if verbe à mettre à l'imparfait
then verbe à mettre au conditionnel
end

Valable pour le présent du conditionnel. On peut faire plus compliqué.

la définition d'une classe et l'objet, c'est la même chose en template

C'est pourquoi je demandais si c'est void-safe. On peut créer des prototypes vides ?

Void safe veut dire que l'on ne peut pas créer uniquement la référence sur un objet, sans créer l'objet proprement dit. Voici ci-après un white paper sur ce sujet, écrit par le créateur du langage Eiffel et deux personnes de l'équipe en charge de celui-ci à Eiffel Software.

http://docs.eiffel.com/sites/docs.eiffel.com/files/void-safe(...)

Avant l'introspection, j'aurais attendu la concurrence. Je me suis un peu amusé avec Lisaac et, vu son objectif d'être un langage proche du matériel, bien adapté à l'embarqué, même si ce n'est pas sa cible exclusive, je pense que son utilité serait directement liée à la qualité de la gestion de la concurrence. Encore faudrait-il voir cette gestion arriver.

Attention, je ne dénigre rien en disant ça. Je ne participe pas. D'ailleurs qui est habilité à le faire, à supposer qu'il possède les connaissances requises ? Créer un langage ne se fait pas en un jour, surtout par une personne seule. Mais je commence à me languir de voir arriver quelque chose d'utilisable, et utilisable implique la gestion de la concurrence. Je patienterais volontiers pour l'introspection.

Alors, au lieu des déclarations fracassantes sur le fait que c'est le seul langage à prototypes compilé nativement, je serais bien plus avide de voir des releases arriver.

Ceci dit, le concept de prototype est extrêmement séduisant. Ai-je raison de penser que ça en fait un langage naturellement void safe ? Cette propriété est implémentée par défaut dans la dernière version du compilateur Eiffel de Eiffel Software, EiffelStudio 6.6, mais au prix de, hum, une certaine complexité.

Autre question : Lisaac est développé, si je ne m'abuse, au Loria, comme feu SmartEiffel. Est-ce que les compétences de cet organisme qui étaient dévolues à Eiffel se sont reportées sur Lisaac ?

Enfin : Lisaac est-il toujours activement développé ?

Même chose, sauf qu'on va directement à la page, sans avertissement de sécurité ;-)

Je commence par quoi ? Un reformatage de la totalité du disque dur ? D'après redo_fr je ne suis pas le seul à connaître ce problème...

Je ne sais pas, je constate. En tapant www.lisaac.org directement dans la barre d'adresse de Firefox, on va à la page normale du site.

Moi, mentir ?

Ah oui, deux ans après quand même. Je pense que tes tambours n'usent pas de la même manière les garnitures à droite et à gauche. Mais bon, sauf si tu roules très peu, c'est à la limite acceptable. Quand ça t'est arrivé, les garnitures étaient-elles proches de leur remplacement ?

La mienne est une 1.1 K-Way, une sister ship de la tienne, je pense. A priori non, ça n'a pas de rapport. Le précédent train que j'ai changé était dans un état avancé, voire dangereux et il n'y a jamais eu de déséquilibre dans le freinage. Parmi les causes que je peux imaginer, je vois une obstruction plus ou moins avancée d'une tubulure hydraulique alimentant un côté. Ou alors un état dissemblable des tambours de freins. Autre hypothèse : un effet pervers des câbles de frein à main, mais je ne vois pas comment.

Ceci dit ta description est succincte. Cela se produit-il tout de suite après le changement ou plus tard ? Le problème apparaît-il dès les premiers freinages ou à chaud ?

Salut à tous ceux qui roulent en Mini. Je suis en train de concevoir les plans d'une voiture (gratuits) (un passe-temps, ce ne sera pas gros et professionnel comme les usines Rover). C'est en route depuis avril, et cela commence à être prêt. J'aimerais bien recevoir des avis sur ce que les gens aiment et détestent sur la Mini car mon projet lui ressemble un peu (même type de moteur et quatre roues (pour des raisons pratiques), parmi d'autres choses.

J'ai pour l'instant un moteur de voiture Nash et une transmission GMC, et les choses semblent fonctionner. Cela implique que j'aboutirai à quelque chose d'utilisable dans quelques mois, et j'aimerais savoir quelles sont les caractéristiques que les gens désireraient le plus. Toutes les suggestions sont les bienvenues, mais je ne promets pas que je les mettrai en œuvre :-)

... surtout du temps... et de la patience aussi...

Les Panhard se sont d'autant plus faites rares que Audi en rachetait pour les désosser quand ils avaient l'A8, à la coque en aluminium, en projet. Eh oui, les Panhard avaient une coque en aluminium, dans les années 1950-60. Légères, elles n'avaient pas besoin d'un moteur surdimensionné pour atteindre des performances honorables. De mémoire certaines étaient motorisées avec un bicylindre à plat de 850 cc. Quand je vois que certains tombereaux frisent le deux tonnes, aujourd'hui...

Je connais un possesseur de Nissan Qashqai (un truc comme ça). Pour changer une ampoule de phare, il faut démonter la calandre et l'optique. Peut-être est-il prévu de jeter la voiture et que seuls des réflexes archaïques nous poussent à réparer des pannes aussi graves ?

J'ai dit 100 000 km au pif. Sur une Peugeot 206 d'une de mes copines, le problème est apparu bien avant.

Mon antépénultième voiture : Peugeot 205 essence 290 000 km, je l'ai donnée en reprise pour que mon épouse achète un véhicule neuf. Elle marchait impeccablement, à part le train arrière à changer...

Mon avant-dernière : Mitsubishi Space Wagon diesel, 390 000 km, je l'ai fourguée dans une casse où on ne m'a pas fait payer de dépollution, en se pourléchant les babines. D'après un de mes copains, en Afrique ce genre de véhicule parvient au million de kilomètres. Je l'ai abandonnée à cause du prix des pièces et de la fatigue d'un certain nombre d'accessoires secondaires, pour lesquels les africains ne se préoccupent pas tant.

Contrairement à ce que tu sembles penser, pas mal de voitures peuvent durer très longtemps. Auparavant, ce qui limitait leur durée était la corrosion des carrosseries et coques. Ça fait quinze ou vingt ans que, grâce à des traitements anticorrosion efficaces ce n'est plus le cas.

C'est un vice de conception. Aucun moyen de graissage des roulements a été prévu, alors que ceux-ci nécessiteraient de l'être. Ou alors, il faudrait complètement démonter le train arrière, à peu près tous les 100 000 km pour les graisser, très pratique et très justifié économiquement...

Je te corrige : les barres de torsion sont extérieures.

J'ai fait des études techniques, mais j'ai acquis mes connaissances en bricolant successivement mes cyclomoteurs, motos, voitures. J'étais jeune et je n'avais pas trop d'argent. Maintenant je suis moins jeune, et il m'arrive de vouloir économiser quelques centaines d'euros.

Outillage : l'outillage de base, mais d'excellente qualité. Presque pas de clefs à pipe, clefs plates de 7 à 22, cliquets quart de pouce et demi-pouce couvrant les dimensions de 4 à 24, tournevis, marteaux. cric hydraulique made in RPC.

Le seul outil un peu spécial que je recommanderai pour ce genre d'opérations est la clef à tuyauter pour démonter les raccords hydrauliques sans risquer d'abîmer les écrous. Si un tel écrou est endommagé au point de ne plus pouvoir le manœuvrer, il faut refaire la tuyauterie, et là c'est une autre paire de manches.

Formulé comme tu l'as fait, ça veut dire que tu attends tout avec impatience. Pourtant j'ai l'impression que tu voulais dire le contraire...

Change de femme ! Pour la garde du portable sous Windows avec MS-Office, ça dépend si tu y tiens.

Juste un détail. La force de la Légion étrangère est censée n'être employée quà l'extérieur du territoire français.

On peut ouvrir un terminal et lancer fsview. En ouvrant avec konsole, hop ! compatibilité avec KDE (et avec tout le reste si on veut aussi).

Refuser leurs contributions, c'est refuser tout l'éco-système de logiciels libres actuels, bref se contenter d'utiliser Hurd et emacs.

Je suis ancien combattant, militant socialiste et bistrot. C'est dire que des conneries j'en ai entendu dans ma vie... Sauras-tu finir cette citation ?

(Sur ce, je predis un -10 a ce post)

Ne fais pas l'oracle !