🚲 Tanguy Ortolo a écrit 12224 commentaires

Concernant les risques, ce serait bien que les statistiques séparent les accidentés par leur faute des victimes de chauffards.

Et s'il y a plus de victimes de chauffards, ça veut simplement dire qu'il faut plus de policiers sur les routes.

La seule chose qui fait "ralentir" les vélos ce sont les feux.

Et ça fait ralentir énormément, si les rues sont serrées. C'est sûr que sur le boulevard du Montparnasse, ça va vite… :-)

Pour la transpiration, c'est vite vu, quand il fait chaud, essayez donc :
- de rouler une demi-heure ;
- de marcher une demi-heure avec le même niveau d'effort (c'est donc de la marche rapide).
Si on transpire autant dans les deux cas, dans le premier, on est moins mouillé, parce que ça s'évapore. D'ailleurs, c'est ça qui fait refroidir, c'est le but de la transpiration, donc en fait, on a moins chaud à vélo et, de fait, on transpire moins.

Concernant les risques, ce serait bien que les statistiques séparent les accidentés par leur faute des victimes de chauffards. Parce qu'à mon avis, il y a pas mal de cyclistes qui se tuent tout seuls, ce qui ne me fait ni chaud ni froid, parce qu'il suffit de respecter un peu le code pour ne pas être exposé à ce risque.

C'est mieux que de l'huile, la graisse, pour les freins ? Un vendeur m'avait dit que ça risquait de faire une pâte dans mes gaines, donc je n'ai jamais essayé, je mets de l'huile à la place.

Ceci dit, j'ai aussi vu un vendeur expliquer à une dame qui avait ses gaines de freins qui coinçaient qu'il fallait en acheter de nouvelles, donc bon, les vendeurs…

Et perdu en légèreté syntaxique. À le retrait de + pour utiliser .add() à la place ?

D'ailleurs, vaut-il mieux freiner très fort et peu longtemps, ou freiner un peu pendant longtemps ? L'énergie cinétique dissipée sous forme de chaleur dans le frottement entre la roue et les patins est la même, mais qu'en est-il de l'abrasion des patins ?

Oui, il y en a !

La remontée mécanique, oui, ce serait bien.
La passerelle aussi : c'est mon trajet quotidien, ça !
Le tapis vert : le chemin qui est à côté est bien assez bon, non ? En montée, on ne va pas trop vite, de toute façon, et en descente, autant prendre la route des 7 tournants.

C'est éprouvant pour les freins, la transmission et le cadre, ouais. Les freins à cause des descentes, la transmission à cause des efforts en montée, et le cadre à cause du mouvement en danseuse.

Dans l'ordre de qualité, je vois trois types d'huile :
- des trucs craignos comme l'huile de tournesol, qui font un max de cambouis ;
- l'huile spéciale vélo, qui est une huile minérale fluide toute simple ;
- les huiles de grande qualité comme celles au Téflon.

Donc ton huile spéciale vélo, c'est juste un produit « adapté », pas du tout « ce qui se fait de mieux ». :-)

Tu me dis que c'est galère de nettoyer puis huiler sa chaine et après tu dis que tu changes les patins trois fois par an, tu passes du temps à régler tes freins plus souvent encore. Je trouve ça un peu bizarre.

Plus galère de nettoyer la chaîne, pour moi, oui. Parce qu'il faut pour cela un bon espace insensible à la saleté, plus du pétrole, plus de vieux vêtements… Moi, j'ai juste une cour commune de dix mètres carrés dans mon immeuble, donc ça, je ne peux pas. :-)

En tout cas, on n'a pas la même conception de l'entretien, je suis plus du genre « tant que ça marche on ne touche rien », et je change les pièces quand elles ne fournissent plus le service demandé.

Pour moi, tant que ça marche bien je ne change rien. Dès que ça frotte ou que ça grince, je répare. C'est pour ça que je change les patins de frein, et que je n'ai pas vu le besoin de nettoyer ma chaîne.

Sinon les rayons peuvent casser s'ils ne sont pas assez tendus, ils frottent l'un sur l'autre et au bout d'un moment c'est le drame. C'est évitable en ayant un rayonnage droit mais ce n'est pas le top confort.

Je sais, mais là, il avait cassé après seulement 3000 kilomètres, sur une roue presque neuve, donc, et sans que je sois sur le vélo (je l'ai attaché le matin, intact, et retrouvé le soir, cassé). Je pense qu'en sortant mon vélo j'ai accroché quelque chose au rayon, qui devait avoir un défaut en plus.

Quand je dis que je tiens à avoir un vélo en état mécanique impeccable… Des freins qui coulissent bien, et freinent de façon continue jusqu'à bloquer les roues à la limite. Des roues qui tournent sans le moindre frottement sur les freins. Des braquets qui passent sans à-coups.

Le besoin d'entretien et le niveau de qualité attendu dépend aussi de l'usage qu'on a du vélo. Je ne me déplace presque qu'à vélo, donc je tiens à ce que ce soit aussi agréable et efficace que possible. Comme je ne me ménage pas (Meudon, c'est des montagnes russes…), ça demande beaucoup d'entretien.

Ah, un autre truc, le plus important : toujours garder sa chaîne huilée. Sèche, elle s'usera par frottement solide, et risquera de rouiller et de s'user encore plus vite.

Pfiou, quelle galère. Je n'ai jamais nettoyé ma chaîne en 10000 kilomètres, juste re-huilé de temps en temps. :-)

Un carter aide à salir moins la chaîne, c'est certain. Après, il y a aussi la qualité de l'huile qui joue : une huile épaisse accumulera la cambouis. L'idéal, c'est les huiles au Téflon, qui font très peu de cambouis (mais alors, vraiment très, très peu)).

Note que tu n'es pas obligé de changer toute la transmission si seuls tes plateaux sont usés, par exemple. Ceci dit, l'usure est en général la même sur les trois pièces de transmission.

Question matériel, l'arrache-manivelle (pour changer les plateaux) et le démonte-roue libre (pour changer les pignons) sont clairement superflus vu la fréquence de ces opération. En revanche, ça vaut la peine d'avoir un dérive-chaîne, vu qu'il y a plein d'opérations qui demandent d'ouvrir la chaîne : changement de dérailleur avant (à une époque, il y avait des dérailleurs qui s'ouvraient, plus maintenant), changement de chaîne, changement de dérailleur arrière.

Recyclage ? C'est recyclé pour de vrai, ou c'est un grand mot pour dire : « fermeture des évents » ?

Forcément, si tu amènes ton vélo tous les 6 mois chez un réparateur

Tu ne me connais pas… Mon réparateur, c'est moi, et je change au moins mes patins de freins tous les 1000 à 2000 kilomètres. Je sors les câbles de frein pour les huiler tous les 2000. Je change les câbles tous les 4000.

Je change de pneus quand ils sont usés, ou de mauvaise qualité comme ceux d'origine de mon vélo. Je change de chambre à air quand il y a un trou mal placé. Je change de rayons quand j'en casse (ça m'est arrivé une fois, je ne sais pas comment d'ailleurs).

Je change aussi de vélo quand le cadre casse.

Donc mes révisions, c'est en continu, je fais en sorte d'avoir un vélo en permanence en état impeccable (au point de vue mécanique). Et ça me coûte à peu près 100 euros pour 5000 kilomètres, oui. Mais le prix ne dépend pas que de la distance parcourue : un vélo vieillit beaucoup, beaucoup plus vite quand on l'utilise souvent en danseuse que quand on ne fait que du plat, par exemple. Beaucoup plus vite également quand on fait de la ville (accélérer, freiner, accélérer, freiner) que quand on roule sur des routes tranquiles.

Oui, mais on n'est pas encore au niveau de simplicité de l'ancien « "truc %s" % "pouet ».

Au fait, j'ai profite pour contrer une idée reçue : à vélo, on est moins sensible à la pollution qu'en voiture.

Pour deux raisons :
- un cycliste choisit quand il respire, et peut faire de l'apnée quand un bus démarre devant lui ;
- un cycliste respire à un mètre cinquante de hauteur.

Là où, en voiture, on respire l'air de sa voiture, qui elle-même :
- respire en continu, et absorbe donc tous les gaz d'échappement des bus qui démarrent (en les diluant dans le temps, ce qui change la gêne, mais pas la quantité respirée) ;
- respire à trente centimètres du sol, précisément la hauteur des pots d'échappement.

Opera, peut-être. Explorer, il faut tester, mais j'ai des doutes, là. Tu n'es pas en train de demander à ce sous-navigateur d'anticiper la technologie, quand même ?

Tu comptes le prix du vélo, des pneus neufs, des pignons neufs, des roues libres neuves, des plateaux neufs, des pédaliers neufs, des chaînes neuves, des roues neuves, des câbles neufs et le temps de réglage à chaque réparation ?

Ce sont des achats qui n'ont lieu que tous les 2 ou 3 mille kilomètres, mais qui sont très chers.

Et bien, avec un vélo neuf, utilisé pour aller et revenir du travail plus quelques promenades (400 kilomètres par mois), ça fait dans les cents euros d'entretien par an. Donc le Vélib' revient moins cher, effectivement, sauf qu'il ne permet pas de faire des trajets en banlieue ou à la campagne.

Donc c'est effectivement une question d'usages.

Si tu te déplaces fréquemment à vélo (quand il fait chaud, on est vraiment mieux à vélo qu'entassé dans une boîte de sardines), ça vaut le coup d'acheter ton propre vélo.

Toujours disponible, en bon état pour peu que tu t'en occupes, plus léger, plus efficace qu'un Vélib', et sans doute moins cher (je n'ai pas les tarifs en tête, ceci dit, n'ayant jamais loué de Vélib').

Le Vélib', ça reste une solution pour cyclistes occasionnels, donc ce n'est pas parfait et ce n'est pas grave si ça ne l'est pas.

je ne sais pas si ça va beaucoup changer que d'utiliser la balise

Ça l'intègre au HTML d'une façon impossible à obtenir avec des plugins. Ça permet de jouer avec la vidéo depuis le HTML (la manipuler comme on le ferait avec une image, contrôler l'avancement en JavaScript, de mettre des trucs par-dessus, de la rendre transparente…).

après tout, on peut très bien en mettre aussi [du WMV] dans la balise

Sauf que WMV, c'est le format de Microsoft. Et Microsoft, c'est l'éditeur du seul grand navigateur qui n'a rien implémenté pour la vidéo, et rien prévu d'implémenter (enfin, de façon publique, en tout cas). Donc pour le moment, aucun pro-WMV n'irait en mettre dans une balise vidéo.

C'est marrant, avec Gnash ça ne passe pas du tout, ici. Ça passe un peu avec swfdec, mais quand même très mal.

Oui, parfois ce sont les opérateurs, de façon directe.

Un de mes parents s'abonne chez Orange, il y a quelque chose comme 3 ans. Et reçoit, une fois par semaine, un SMS de Orange sport, avec les résultats sportifs, dont il se moque éperdument. Trois moi après, nouvel SMS : vous êtes arrivé à la fin de votre période d'essai gratuite de Orange sport, maintenant ça va coûter 3 euros par mois (lettre RAR pour se désabonner, et rien dans le contrat d'abonnement ne mentionnait ce service à renouvellement tacite).

Bon, sur ce coup là, c'était complètement illégal et assez généralisé : ça s'est terminé avec une association de consommateurs.

Ça, c'est l'interprétation de de Raadt, mais elle est bizarre. La licence BSD dit en gros : redistribuez sous forme source ou binaire en conservant cet avis. Donc cette licence (et la loi aussi) autorise à redistribuer sous forme source en conservant l'avis de licence et en y ajoutant : il est interdit de modifier ce code sous peine de poursuites.

Si aucune modification n'a été apportée, on peut quand même modifier l'œuvre originale, sous BSD pure, qui contient le même code. Si une modification a été apportée, la nouvelle licence interdit de modificer l'œuvre modifiée.

Si si, tant que c'est autorisé par la licence d'origine. Tu peux même redistribuer sous licence propriétaire un code sous BSD, Microsoft l'a souvent fait.