Ce journal sans intérêt aucun m'a été suggéré par :
19:09:34 Tifauv J'ai mon 5 XC \o/
19:10:55 Noname 19:09:34 fais un journal !
Journal J'ai mon 5XC
26
mai
2007
Comme le dit le titre \o/
Ce journal sans intérêt aucun m'a été suggéré par :
Ce journal sans intérêt aucun m'a été suggéré par :
# Et moi
Posté par Jaimé Ragnagna (site web personnel) . Évalué à 3.
[^] # Re: Et moi
Posté par wahnby . Évalué à 2.
[^] # Re: Et moi
Posté par seeschloss . Évalué à 1.
[^] # Re: Et moi
Posté par Sisyphe Plâtrier . Évalué à 1.
/o\ spéciale dédicace a un (chouette) collègue qui néanmoins a invoqué cette comparaison plusieurs fois cette semaine lorsque j' évoquait python, ruby ou seulement l'arrivée de java 5 (bloub not included).
[^] # Re: Et moi
Posté par Axel R. (site web personnel) . Évalué à 5.
# /o\
Posté par sirrus . Évalué à 8.
[^] # Re: /o\
Posté par Jak . Évalué à 7.
Hop, pula ======>
# Infos
Posté par seeschloss . Évalué à 1.
C'est quelle fourchette de prix ? Tu l'as acheté en ligne ? Si oui, a-t-il mis longtemps à arriver ?
Merci :)
[^] # Re: Infos
Posté par Olivier Serve (site web personnel) . Évalué à 0.
Combien : 399 neurals
Commandé il y a 3 semaines
[^] # Re: Infos
Posté par scullder . Évalué à 1.
C'est plutôt bien équipé pour le prix de ce que j'en ai vu par rapport au 5.2 qui ne fait que 100¤ de moins.
[^] # Re: Infos
Posté par VTTiste . Évalué à 2.
En 2006, ils l'ont renommé 5 XC, et changé seulement la couleur et les pneus. La version 2007 est quasiment identique.
fourche SR Suntour 100mm magnesium XCP, blocable
pédalier Suntour
chaîne Sram pc59
cassette 9 vitesses 32-11
plateaux 42-32-22
shifters Sram X-7
dérailleur avant Shimano SIS
dérailleur arrière Sram X5
poignées de frein Tektro Eclipse
freins V-brake Vuelta
pneus Michelin Country Mud 26x2.0
J'en suis très content, après plus de 10.000 km en moins de deux ans...
[^] # Re: Infos
Posté par scullder . Évalué à 3.
Tu roules beaucoup o_o j'ai moins de 400km cette année avec mon rr 5.2 de 2005. :-D Je pense pas dépasser les 1500km cette année.
C'est vrai que ces vtt sont sympas, mais je trouve qu'ils sont assez lourds (ça vient peut-être du cadre communs aux 5.2 et 5.3 ltd je crois). Le 5.2 de 2005 fait 13.7kg d'origine, je fais avec mais c'est fatiguant à tirer à la longue en côte.
Enfin le 5.2 c'est un bon (le meilleur ?) rapport qualité/prix pour 300¤, mais il y a beaucoup à redire dessus.
J'ai pu essayer un relativement ancien sunn xircuit équipé en lx et en xt, et cette année un specialized stumpjumper fsr comp ( http://www.specialized.com/bc/SBCBkModel.jsp?spid=22213 ), et quelques autres bons vtt, et ça a pas mal éveillé mon sens critique (mais pas élevé mon pouvoir d'achat vététesque xD). Ca fait mal de remonter sur son decathlon après quand même.
[^] # Re: Infos
Posté par Zorro (site web personnel) . Évalué à 8.
[^] # Re: Infos
Posté par briaeros007 . Évalué à 3.
Si tu veux vraiment du bon freinage, faut mieux passer aux disques.
Y en a meme des vtt pas 'très' cher avec des disques. (pas très cher : le mien a couté 530 ¤ il y a 2/3 ans avec disque avant, je présume que ca a bien baissé depuis).
avantage du disque (en tout cas pour moi) = plus progressif, meilleur accroche, plus de puissance, pas de probleme si la roue est voilé, réglage plus simple, voir automatique, tenue des plaquettes plus longue (dépend bien entendu du type de plaquette(descente, enduro), de course(boue, boue liquide) , de freinage, ...)
un disque bas de gamme > un v-brake haut de gamme (pas très haut de gamme, mais haut de gamme quand meme). Le surcout le vaut largement.
[^] # Re: Infos
Posté par dawar (site web personnel) . Évalué à 2.
[^] # Re: Infos
Posté par briaeros007 . Évalué à 2.
Les contraintes d'un frein a tambour ne sont pas adapté amha au vtt.
Le frein à disque est plus puissant et on a un meilleur controle sur le freinage que le frein a tambour.
Ce dernier par contre nécessite que peu d'entretien et on peut l'intégrer directement dans le moyeu de la roue, je présume, non ?
(rem les freins a disques nécessitent aussi assez peu d'entretien, mais quand meme un peu ... et surtout JAMAIS d'huile sur le disque/plaquette sinon -> plaquette contaminé , a freine plus du tout (et quand je dis plus du tout, c'est plus du tout) et faut changer les plaquettes)
niveau entretien d'un disque:
Pour les , en plus de changer les plaquettes quand elles sont usé (normal), on peut essayer de nettoyer un peu le disque à l'acétone si il est trop sale.
pour l'hydraulique, il faut 'normalement' purger le circuit et changer le liquide de frein tous les ans/2 ans quand c'est du 'DOT'. toutefois suivant le type de plaquette et de liquide DOT (DOT4 ou 5 par exemple), l'absorption d'eau (ie en cycle normal, si il y a de l'eau qui tombe dans le réservoir, faut bien sur le changer) ne faisant pas descendre 'trop' le point d'ébullition, avec des plaquettes 'dures' (qui freinent moyen mais qui chauffe peut et dure longtemps), on ne dépasse pas le point d'ébullition donc ca pose pas de probleme.
Perso j'ai pas purgé le mien depuis 3 ans, ca freine toujours impec (j'ai racheter des plaquettes au bout de 1500/2000 km de conduite 'tranquillou', pas trop boueuse, avec qq fois de bon freinage :D )
[^] # Re: Infos
Posté par scullder . Évalué à 1.
C'est ce que j'ai remarqué aussi, c'est assez impressionnant de pouvoir freiner puissamment à 50km/h sur gravier ou n'importe quel terrain glissant sans bloquer les roues.
Les v-brake sont carrément mauvais là dessus. C'est problématique avec les jantes bas de gamme apparemment, les miennes sont légèrement voilées après 700km.
Je sais pas pourquoi mais j'avais pas ce problème en cantilever (et pareil pour le réglage qui était plus simple). Les patins decathlon ont tenu que 500km xD
Tout dépend de ce que t'appelles bas de gamme. En fait, je vais éviter de dégager mes v-brake en lx qui sont quand même relativement solide, pour des freins à disques très bas de gamme avec lesquels j'aurai sans arrêt des problèmes. Ca m'obligerait aussi à changer mes manettes de frein d'ailleurs, donc le surcout serait assez important et pas assez justifié par rapport au nombre de km que je fais.
[^] # Re: Infos
Posté par briaeros007 . Évalué à 2.
Des haye à cable sur un rockrider 8 et des b4 pro (hydrauliques) sur un scrapper sc1 (go sport ... 1an et demi après l'avoir acheté j'explose le boitier du pédalier. L'axe cassé au milieu. Jamais vu ca! Truc de merde !!! )
Le problème des 'a cables' : il faut les re-étalloner quand les paquettes s'usent. Mais bon rien a voir avec des v-brakes (en tout cas sur hayes). Tu dévisses le mount, tu serre , tout en gardant la manette serré tu revisses. Et hop ils sont bien centré. ensuite suffit de retirer un peu le cable et ca passe sans probleme.
Pas de probleme d'un patin qui veut pas revenir ou autre
En plus des hfx9 c'est pas 'si cher' que ca <3 (comment ca 200¤ la paire)
Mais bon ca fait qq temps que je fait plus trop de vtt donc y a sans doute de meilleurs rapport qualité/prix itou itou<3615 mylife> c'est un peu lassant tout seul a force je trouve, surtout quand on est nul :D < /3615 mylife>
par contre pour la durée des plaquettes, j'ai trouvé que la boue liquide bien abrasive ca les use vachement vite (alors que les patins en caoutchoux avait pas trop ce probleme).
Sinon, tu es pas obligé de changer tes 2 freins, tu change juste l'avant (mais faut changer ... manette , moyeu, voir fourche si elle est pas adapté ! )
[^] # Re: Infos
Posté par scullder . Évalué à 2.
Ca m'étonne qu'à moitié, ça a pas l'air très solide non plus sur les rockrider bas de gamme, ça fait déjà plusieurs fois que j'entends des claquements dans le miens.
En même temps, quand tu roules à plusieurs, t'as le droit aux raccourcis foireux des potes ("la ligne droite est toujours le chemin le plus court"), les chemins "qui sont bien, si si" mais complètement défoncé, etc et ça pose des problèmes de rythmes différents. Je suis loin d'être bon aussi (note la tournure positive de la phrase), mais c'est assez varié et plutôt bien pour le vtt par chez moi ^^
La fourche est adaptée mais tant que t'en parles, ce serait mieux de changer la fourche rockrider pour une meilleure plutôt que les freins. Enfin, j'ai pas trop le budget pour ça en ce moment, peut-être dans un an ou deux ou au fur et à mesure que ça cassera ^^
[^] # Re: Infos
Posté par Merlin (site web personnel) . Évalué à 2.
Et je confirme pour la facilité de réglage des Hayes HFX9 (qui n'ont plus besoin d'être réglés une fois installés d'ailleurs...)
Le seul entretien c'est le changement de plaquette (très facile) et la purge une fois tous les un ou deux ans.
Et maintenant les rockrider 8 (au moins les 8.1 et 8.2) sont en hydraulique avant et arrière.
[^] # Re: Infos
Posté par Yaz . Évalué à 2.
Perso, je l'ai tordu super rapidement.
J'ai carrément remplacé par un pédalier Shimano LX qui a l'avantage d'être en Hollowtech II (roulements externes).. En plus il est beaucoup plus léger que l'ancien.
De toute façon il ne reste plus que le cadre qui soit d'origine sur mon spad ! XD (j'ai plus que triplé la valeur du vélo...... :'( )
D'ailleurs je prévois aussi de changer le cadre d'ici quelques temps... Je crois que je vais craquer sur un tout suspendu style Commencal Meta 4 ou 5.
[^] # Re: Infos
Posté par feth . Évalué à 2.
Je pose vraiment la question parce que pour avoir essayé ces engins j'ai résolu de m'en offrir un quand mes phynances me le permettront, et que je me sens bien seul dans ce cas.
[^] # Re: Infos
Posté par Yaz . Évalué à 2.
Mais même sur route, je me demande quel est l'intérêt d'un tel engin...
Autant en descente ca doit effectivement gagner de la vitesse vu que le coefficient de pénétration dans l'air doit être meilleur, mais en montée... niveau efficacité, ca m'étonnerait que ce soit super !
[^] # Re: Infos
Posté par feth . Évalué à 5.
Puissance : impossibilité de se mettre en danseuse pour gagner un sprint, par contre le fait d'avoir le dos appuyé permet une puissance de croisière beaucoup plus grande, et sans se faire mal au dos. Les rebords montants de selle ont été interdits en course à cause de l'avantage qu'ils procuraient... Les records actuels sont de l'ordre de 80km en une heure et 130 km/h ponctuels (sur du plat).
Ergonomie : de nombreuses pathologies et douleurs sont liées à la position assise sur une selle (de course surtout), que la position confortable du vélo couché permet d'éviter. La stabilité de ces engins est inégalable.
Je crois que le vélo couché est peu populaire d'une part parce qu'il n'y a pas de fabricant en France (mais bon, il suffit de faire une centaine de kilomètres...) et d'autre part parce qu'il est interdit par l'UCI depuis 1934 (il commençait à tout gagner... http://www.m5france.com/records.htm ).
[^] # Re: Infos
Posté par scullder . Évalué à 2.
Après, on est pas tous là pour faire des records =)
[^] # Re: Infos
Posté par feth . Évalué à 3.
Pour la question des records, moi non plus, mais j'envisagerais différemment la distance de 8 km entre mon domicile et mon travail puisque je n'arriverais pas nécessairement en sueur si je la parcourais en vélo !
--
Commentaire rédigé avant 7h20, donc sans garantie.
[^] # Re: Infos
Posté par Psychofox (Mastodon) . Évalué à 4.
Je crois qu'en 1934, c'était tout simplement pas viable pour des questions de rigidité de cadres (je suis déja monté sur un vélo de course des années 50, c'était déja pas folichon).
Je pense qu'un vélo couché, c'est pas mal pour des longs trajets sur la route 66, mais sur des petites routes vallonnées, c'est déja moins sympa. Tu dis que leur stabilité est inégalable, mais pour en avoir suivi quelques uns en descente, ça faisait très très peur.
[^] # Re: Infos
Posté par feth . Évalué à 2.
Pour ce qui est de la vitesse en côte/descente :
tiré de http://www.m5france.com/
[^] # Re: Infos
Posté par feth . Évalué à 2.
# pfff
Posté par Troy McClure (site web personnel) . Évalué à 6.
[^] # Re: pfff
Posté par ThesmallgamerS . Évalué à 8.
Parmis ce genre de petites fleurs littéraires autoréférentes, citons quelques exemples, toute proportions et droit de citation gardés :
« Dans cette phrase le mot dans apparaît deux fois, le mot cette apparaît deux fois, le mot phrase apparaît deux fois, le mot le apparaît treize fois, le mot mot apparaît treize fois, le mot apparaît apparaît treize fois, le mot fois apparaît treize fois, le mot treize apparaît cinq fois, le mot cinq apparaît deux fois, le mot deux apparaît sept fois, le mot sept apparaît deux fois et le mot et apparaît deux fois. »
« Cette phrase autodescriptive contient exactement dix a, un b, huit c, dix d, trente-trois e, un f, cinq g, six h, vingt-sept i, un j, un k, deux l, deux m, vingt-cinq n, dix o, huit p, six q, treize r, quinze s, trente-deux t, vingt-deux u, six v, un w, quatorze x, un y, quatre z, six traits d'union, une apostrophe, trente virgules, soixante-huit espaces, et un point. »
Ou encore, le plus petit de la langue française : « Cinq c, cinq i cinq n, cinq q »
[^] # Re: pfff
Posté par seeschloss . Évalué à 1.
[^] # Re: pfff
Posté par Vincent (site web personnel) . Évalué à 1.
1 1
2 1
1 2 1 1
1 1 1 2 2 1
etc..
Très bon pour rendre fou les profs de maths.
[^] # Re: pfff
Posté par Fabien Engels . Évalué à 2.
[^] # Re: pfff
Posté par Olivier Serve (site web personnel) . Évalué à 4.
On a en fait une suite de couples (a, b) ; où a représente le nombre d'occurences de b qui se suivent dans la ligne précédente. Puisqu'on commence à '1', la seule façon pour un nouveau chiffre (autre que 1) d'apparaître est qu'il soit le nombre d'occurence. Il faut donc prouver qu'on ne peut jamais avoir 4 occurences suivies d'un même chiffre.
Pour avoir 4 occurences, il faut avoir soit (a, a)(a, a) soit (b, a)(a, a)(a, c) dans la ligne précédente, quels que soient a, b et c entiers naturels non-nuls.
1) (a, a)(a, a)
Or, si cette disposition (2.a fois a) est possible, sa représentation dans la suite est (2a, a), qui ne permet pas d'obtenir (4, a).
2) (b, a)(a, a)(a, c)
Même principe que précédemment : la représentation correcte de cette configuration est (b+a, a)(a, c) qui ne permet toujours pas d'obtenir (4, a).
Aucune des 2 configurations possibles ne pouvant exister, il ne peut y avoir 4 occurences suivies d'un nombre dans cette suite.
CQFD.
[^] # Re: suite de Conway
Posté par Archibald (site web personnel) . Évalué à 1.
u0=1
u1=11
u2=21, etc.
Extrait :
Le nombre de chiffres du n-ème terme de la suite de Conway est proportionnel à λ puissance n, où λ = 1,303577269... est la racine d'un polynome de degré 71.
[^] # Re: pfff
Posté par Archibald (site web personnel) . Évalué à 4.
[^] # Re: pfff
Posté par Archibald (site web personnel) . Évalué à 1.
50
http://www.cetteadressecomportecinquantesignes.com
(pour ceux qui ne voient pas l'intérêt, essayer de remplacer 'cinquante' par 'quarante' ou 'soixante', ça ne marche pas !)
PS: oui, je sais, il manque le / final à l'adresse, et c'est mal…
[^] # Re: pfff
Posté par Ekx27 . Évalué à 1.
Ca donne donc : http://www.cetteadressecomportecinquantesignes.com./
Voir ici pour plus d'informations :p
http://fr.wikipedia.org/wiki/Domain_Name_System#Fully_Qualif(...)
;)
[^] # Re: pfff
Posté par seeschloss . Évalué à 0.
Ainsi que http://www.cetteadressecomportecinquanteseptsignes.com./ pour les nazis des standards.
[^] # Re: pfff
Posté par Ekx27 . Évalué à 1.
Perso je ne met jamais de point à la fin de mes URL... mais je suis tombé sur l'article une fois par hasard...
[^] # Re: pfff
Posté par Aldoo . Évalué à 2.
# boulangerie
Posté par B16F4RV4RD1N . Évalué à 4.
Only wimps use tape backup: real men just upload their important stuff on megaupload, and let the rest of the world ~~mirror~~ link to it
# et les screenshots ?
Posté par Maxime (site web personnel) . Évalué à 2.
http://www.cycles-lapierre.fr/upload/lapierre/produit/zoom/7(...)
[^] # Re: et les screenshots ?
Posté par Maxime (site web personnel) . Évalué à 2.
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