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Et il ne faut pas croire que les autres pays sont réellement meilleurs que nous : l'Allemagne au final, même avec ses parcs d'éoliennes a une empreinte carbone par personne bien plus grande que nous.

Deux précisions.

Déjà la France a une électricité très peu carbonée car 85% provient du mix hydroélectrique et nucléaire qui émettent très peu de carbone de manière directe ou indirecte. En gros, parmi les gros pays consommateurs, la France fait parti avec la Norvège, la Suède et le Brésil des pays où l'électricité est la moins nocive vis à vis du réchauffement climatique.

Donc en effet, l'Allemagne malgré tous les efforts du monde aura bien du mal à atteindre un tel niveau dans un avenir proche.

Après le soucis de l'Allemagne, et même de tous les pays investissant à fond dans l'éolien ou solaire comme le Danemark, c'est que cette source d'énergie n'est pas pilotable.

Pour que le système électrique fonctionne, il faut un couplage entre la consommation et la production électrique. Si on produit trop, on peut avoir des soucis car trop d'électricité disponible (mais cela se gère facilement, le plus gros problème serait alors le gaspillage d'énergie pour produire ce surplus). Si on en a pas assez, la qualité de l'électricité va chuter (baisse de tension, changement de fréquence) et c'est le blackout localement voire au niveau du continent suivant la gravité de la situation.

Pour gérer tout cela, on utilise la fréquence de base du réseau qui est de 50 Hz en Europe, 60 Hz aux USA par exemple. Si la fréquence baisse, c'est qu'on consomme trop et qu'il faut augmenter les moyens de productions (donc ouvrir les vannes d'une centrale hydroélectrique pour que la turbine accélérer ou démarre) ou baisser la charge (appeler les gros industriels pour mettre en pause certaines machines) et inversement. Les 50/60 Hz étant la fréquence de rotation des turbines hydrauliques que les centrales de production emploient pour injecter de l'électricité dans le réseau. C'est pour cela que le tout fonctionne assez bien, avec une grande régularité et précision. En cas de 1 Hz d'écart par rapport à la fréquence de base, on peut être sûr qu'il y aura du délestage et sans doute des appareils abîmés (ce qui est bien plus conséquent que les horloges des radio réveils déréglées à cause du Kosovo récemment).

Mais comment faire cela avec l'éolien ou le solaire ? C'est plus délicat car on ne maîtrise pas la production de ces engins. Et il est délicat de mesurer leur charge à la précision souhaitée pour l'équilibre du réseau.

Résultat, si l'Allemagne et le Danemark ont une capacité de production éolienne ou solaire importante, leur taux de CO2 pour la production électrique n'a pas baissé significativement. Car quand l'éolien ou le solaire ne suffisent pas, faute de stockage, il faut allumer les centrales à pétrole ou gaz. Et quand cela tourne à plein régime, en général ils en produisent trop pour leur consommation instantanée et ils exportent ce surplus (en plus pas très cher car c'est souvent quand il fait beau en pleine journée, comme probablement chez les pays voisins, là où l'électricité est peu chère).

Le nucléaire c'est grâce au pétrole (extraction des matériaux, création des centrales, acheminement, refroidissement en cas de problème, …).

L'industrie nucléaire nécessite assez peu d'énergie extérieure pour fonctionner. On pourrait le faire sans grande quantité de pétrole (ce qui n'est pas le cas des éoliennes ou du solaire).

C'est incroyablement plus consommateur d'énergie que juste de faire des voitures de 500 kg qui consomment 1L aux 100 km, tout en étant moins pratique.

Des voitures de 500 kg qui consomment 1L sur le marché cela n'est pas très réaliste encore. Et tu négliges le meilleur rendement du moteur électrique surtout en milieu urbain.

Après la voiture électrique n'est clairement bénéfique que si l'électricité qui l'alimente est produite avec peu de CO2 ce qui est le cas que dans une poignée de pays au monde.

J'avais lu cet article de Ploum mais n'avait oser prendre le temps d'en fournir une critique complète car trop chronophage.

Merci de l'avoir fait avec brio à ma place. o/

Un système de tirage au sort a fonctionné en Grèce antique

Oui enfin, avec des participants plus éduqués que la moyenne de la population de l'époque (les esclaves et femmes non éduqués n'y étant pas conviés). Et l'époque est différente, l'État de la Grèce Antique traitait bien moins de sujets (et bien moins techniques) que ne peut le faire un État moderne aujourd'hui. Sans compter la taille de la population et de la cité qui ne sont plus les mêmes.

Bref, il faut un peu plus que ce rappel historique pour démontrer que cela fonctionne.

On peut imaginer un mandat d'un an, avec 6 mois pour le préparer, avec une sorte de congé obligatoire pour les entreprises, un peu comme pour les jurées d'assises.

En général un jury d'assises cela ne te prend pas tellement de temps. Bloquer la vie de quelqu'un pendant minimum 1 an c'est autre chose. Beaucoup de citoyens n'en voudraient pas d'une telle contrainte. Imagine un indépendant s'il doit pendant 1 an tout laisser en plan. Tu crois que sa clientèle et son travail seront là à son retour ?

La politique demande un investissement très important que beaucoup de gens refuseraient.

Tout est transparent, 1000 personnes "intéressé", ne sont pas tellement plus non-représentatif que 30 députés qui n'y connaissent rien. Cela ressemble beaucoup aux discussions en séance mais avec tout ceux qui veulent discuter et pas seulement pour faire de la politique à 2 balles.

Non pas que tous nos députés soient particulièrement brillants, mais nombre d'entre eux sont très investis dans certains sujets et s'y connaissent bien par la force des choses. Leur travail en commission peut être très valorisant.

Attention à ne pas mettre tout le monde dans le même sac.

C'est ce qu'on nous rabâche à l'école depuis la 4ième république, c'est aussi le mode scrutin de la plus part des démocraties sur la planète.

Déjà ce n'est pas vrai que la plupart des démocraties sont des régimes avec un Parlement fort. Le régime présidentiel reste très développé : https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9gime_parlementaire#Liste_d'%C3%89tats_au_r%C3%A9gime_parlementaire

De plus, oui on nous rabâche la IVe République car c'est ce qu'il s'est passé. C'est tout. Après on est libre de préférer un régime parlementaire fort mais il ne faut pas balayer d'un revers de main ses inconvénients alors qu'ils existent.

On peut sans aller dans une histoire très ancienne montrer le soucis du parlementarisme fort :

• Le Brexit qui patine car la majorité britannique est tenue d'un fil par des partis pas entièrement d'accord sur des modalités essentielles (pour rester dans l'espace économique européen ou non) ;
• Le gouvernement belge, allemand ou italien qui ont mis du temps à se mettre en place (quand ça a abouti) avec des alliances pas très cohérentes et du coup des divergences fortes sur certains sujets ;
• Ces mêmes gouvernements qui avec ces divergences ne peuvent appliquer réellement le programme pour lequel ils ont été élus ce qui engendre des désillusions.
  

Après le régime présidentiel n'est pas non plus idéal, on en connaît de nombreuses faiblesses sur la centralisation du pouvoir et des décisions. Mais l'avantage est que cela laisse moins la place à de difficiles négociations et donc à un blocage politique. Tout dépend de ce que l'on préfère.

Puis bon, cela fait quelques générations d'Intel que le cœur du processeur est RISC et qu'il y a un étage de traduction entre le code CISC et RISC.

Pardon excuse moi, j'ai cru lire une double négation.

Si tu ne redémarres jamais ta machine, tu vas avoir des bogues et des failles de sécurité non colmatées de toute façon.

Car le noyau et tout ce qui est bas niveau (ton interpréteurs Python, ta libc, etc.) ne seront pas non plus rechargés en mémoire avant un redémarrage (ou partiellement ce qui peut introduire des bogues non reproductibles).

Et à moins de recharger toutes tes applications, dont ton environnement de bureau, ils resteront dans une ancienne version en mémoire.

Bref, c'est une mauvaise excuse, pour appliquer des MaJ tu dois redémarrer ton système. La course à la plus grosse uptime c'est une bêtise de la décennie précédente. Aujourd'hui un système doit être relancé régulièrement ne serait-ce pour améliorer sa sécurité.

C'est pourquoi Windows, GNOME et Fedora ont cette architecture de mise à jour hors ligne. Pour éviter les soucis du genre mince la mise à jour fait crasher mon Terminal qui appliquait la mise à jour me laissant dans un état indéfini. Et parce que le redémarrage est la seule façon de garantir qu'une mise à jour est bien appliquée partout sans laisser les logiciels dans un état étrange.

Je crois que tu n'as pas compris une chose :

entre Marseille et Toulon par exemple, il n'y a qu'une ligne par sens pour tout : TER, TGV, etc. Cette ligne est surchargée, une nouvelle est nécessaire. C'est tout.

Le soucis est que cette ligne nouvelle ne peut suivre le trajet actuel car il n'y a pas assez de place entre la mer et la montagne.

Donc pour améliorer la situation, il faut une nouvelle ligne. Que ce soit LGV ou pas cela importe peu, à dire vrai une LGV ne serait pas vraiment plus chère donc pourquoi pas ? Le coût (et les râleries) viennent du fait que construire une ligne ferroviaire coûte forcément très chère et devra passer que ce soit TER ou TGV sur une zone fortement agricole.

Le but de la LGV entre Marseille, Toulon et Nice n'a jamais été de gagner en temps de parcours de manière significative (car de toute façon les distances sont courtes, tu gagneras maximum 15-20 minutes si jamais tu peux accélérer assez). Le but est de séparer les trafics ferroviaires entre ceux qui font de l'omnibus (et qui s'arrêtent donc entre les grandes agglomérations) et le trafic qui vise justement à rejoindre directement les grandes agglomérations. Car de toute façon avec une nouvelle ligne il sera impossible de rejoindre toutes les gares intermédiaires. Ainsi chacun peut avoir plus de trains par sens, un soucis de trafic sur l'un n'influe pas l'autre (les TGV peuvent être affectés par un soucis de trafic national et non local). Les gens qui veulent faire Nice-Paris (ou Toulon-Paris) n'ont pas à changer de train à Marseille (gain de temps, plus simple pour la gestion des trains pour la SNCF aussi).

C'est une particularité de la région, c'est comme ça. Le projet de la LGV a été suspendu et n'a pas été remplacé par une nouvelle ligne de TER pour la simple et bonne raison que le coût et la finalité seraient identiques.

1)indépendamment de l'évolution du noyau à cause de l'existence de plusieurs versions,le noyau linux de chaque distribution linux est-il le même ?

Ça dépend ce que tu considères.
En admettant que Fedora, Debian, Ubuntu, etc. proposent un noyau Linux 4.16.0, le code source de base sera identique.

Mais, certaines distributions ajoutent des correctifs maison (pour ajouter une fonctionnalité présente dans la 4.17.0, corriger certains bogues rencontrés par leur utilisateurs avant que ce soit corrigé officiellement, etc.).

De plus, la configuration du noyau (les fonctionnalités et les pilotes proposées) seront elles assez différentes entre ces distributions.

Si tu considères Android, ou des systèmes embarqués, la différence sera beaucoup plus importantes car il y aura beaucoup de patchs disponibles uniquement pour les noyaux proposés par ces fournisseurs.

2)est-il possible de compiler un noyau linux(commun à toutes les distributions) et d'y rajouter ses propres outils afin de créer une nouvelle et propre distribution linux?

Oui. Après tout si une distribution peut le faire, pourquoi pas toi ? Il n'y a pas de magie.

3)comment compiler un noyau ?

C'est une étape qui peut être assez compliquée selon ce que tu veux faire. Il y a des tas de tuto sur Internet à ce sujet (et en français) suivant le résultat que tu souhaites.

4)comment y rajouter les outils GNU/Linux afin d'obtenir la distribution linux ?

De même.

Pour créer ta distribution avec un noyau personnalisé, le mieux est de regarder du côté de LFS (Linux from Scratch) si tu veux juste comprendre comment ça marche (et faire ça manuellement). Ou du côté de Yocto si tu veux une solution plus clé en main (mais difficile à prendre en main au début).

Je parlais du Paris-Nice a faire en avion, au lieu de le faire en train.

Il n'empêche que je ne comprends toujours pas ce que tu signifies avec cette phrase.

Il y a tant de personnes qui font Marseille-Aix-Toulon pour aller travailler ? Vu les distances, pourquoi ne pas déménager ?

Il y en a pas mal oui, surtout les étudiants (petit rappel, de nombreux cursus universitaires n'existent pas à Toulon mais à Marseille ou Nice comme médecine ou certaines filières du droit).

Déménager n'est pas toujours possible (pour les étudiants notamment), d'autant que Aix et Marseille (tout comme les villes intermédiaires) sont beaucoup plus chères d'un point de vue immobilier (à l'achat comme à la location). C'est d'ailleurs parfois plus intéressant en temps de transport de vivre à Toulon centre et de bosser à Marseille centre que de vivre dans la banlieue de Marseille (qui est très engorgée, ce qui rend les bus très lents surtout en heure de pointe).

Bref, ce n'est pas une situation très simple. Il y a beaucoup de paramètres.

mais il n'évolue quasiment plus, et il va finir par tomber dans les oubliettes.

Il évolue, lentement mais sûrement. Les nouveautés arrivent à chaque nouvelle version ESR de Firefox à peu près. De souvenir un gros travail est en cours pour rattraper les évolutions du cœur de Firefox ce qui améliorera la réactivité de l'ensemble et devrait rafraîchir l'interface.

Il faut avouer qu'il est raisonnable de ne pas parier à long terme sur les clients lourds, puisque les webmails offrent maintenant une rapidité et une ergonomie difficile à égaler, en particulier quand on lit ses emails avec plusieurs appareils (*)

Mais les webmails ne sont pas utilisés par les smartphones, et les webmails sont mal adaptés à la lecture hors ligne des courriels (particulièrement nécessaire quand tu te déplaces souvent). De même si tu souhaites sauvegarder tes courriels toi même.

Si, il n'y a que l'avion, contre moins de 4h en LGV.

Je ne comprends pas ta phrase.

Marseille est à 2h de route de la cote d'Azur. C'est pas énorme.

Quand ça circule bien.
Le but du train c'est aussi de fluidifier le trafic, pas uniquement d'aller plus vite.

Cela ne sera jamais un TGV ! C'est trop court.

Nul part je n'ai parlé de vitesse (entre Marseille et Nice l'objectif n'est pas de rouler à 350 km/h). Le soucis est la fréquence des trains qui commence à ne plus être suffisante par rapport au besoin et dont la surcharge de la ligne entraîne plus de retards et de soucis de maintenance.

C'est une exigence donc d'origine personnelle, aucune loi immuable ne l'impose.

Je n'ai pas dit de placer toutes tes économies dedans, de toute façon en Bourse tu ne dois jamais investir sur seulement une entreprise mais plusieurs.

Placer dans la sienne me semble être un minimum niveau cohérence. Même si tu ne mets pas tout.

Il y a eu plein de version de la ligne. D'ailleurs, l'option nord ne passait pas par Marseille non plus, mais plutôt au nord de Aix.

Tout à fait mais cela n'a pas été retenu car personne n'était content.
Une ligne LGV Aix-Nice laisse Marseille et Toulon sur le carreau. Qui sont quand même de très grandes agglomérations qui ont besoin de communiquer beaucoup. Ce ne sont pas les parisiens qui vont à Nice (ou inversement) qui posent des problèmes, c'est les échanges entre Nice, Toulon et Marseille qui sont difficiles en plus des parisiens et locaux qui vont dans l'une des trois agglomération (il n'y a pas que Nice dans la région, je t'assure).

Or les échanges entre les trois villes sont voués à grandir encore, et Marseille-Toulon est à la limite du surchauffe en heure de pointe.

La LGV serait nécessaire mais coute une blinde, et toutes les petites villes côtières veulent aussi leur gare, et ne veulent pas de l'option TER à partir de Nice, ce qui serait économiquement le plus raisonnable.

Ça dépend des villes dont tu parles. Je crois que seul Cannes a obtenu ce privilège et selon moi ce n'est pas aberrant tant que c'est limité et justifié.

À mes yeux le TGV devrait quadriller le territoire pour relier les grandes métropoles (dont le chapelet Marseille, Toulon et Nice font partis) entre elles, le reste par TER ou RER. Malheureusement il est vrai de trop nombreuses lignes de LGV font des arrêts dans des villes assez secondaires ce qui réduit la rentabilité (et augmente les coûts) du TGV. Mais pour le coup ce projet en PACA était le bienvenue car de toute façon une nouvelle ligne reste nécessaire.

la bourse c’est un truc compliqué pour la plupart des gens qui ont d’autres choses à fiche que de suivre en temps réel l’état des montages complexes de la dernière idée géniale de la planète finance.

Je croyais que les actionnaires ne foutaient rien de leur journée, là tu es en train de dire qu'ils passent du temps pour investir correctement.

Oui la Bourse, ce n'est pas simple. C'est aussi risqué. C'est facile de critiquer les actionnaires mais qui peuvent en quelques secondes presque tout perdre aussi.

Après pour les petits actionnaires, ils peuvent faire appel à un courtier pour les conseils. Ou un ensemble de personne peuvent faire appel à un courtier et investir en commun.

Ou encore, quand tu es salarié d'une entreprise côté, tu peux miser sur l'entreprise qui t'a embauchée (car en théorie, tu y crois à ce qui s'y passe dedans, sinon c'est hypocrite). Je serais en fait en faveur d'une loi pour que les employés aient toujours des parts (mais pas trop non plus).

Le tout en lisant le dernier blog qui prédit la prochaine crise … parmi tout ceux là, l’un aura raison, probablement, mais bien peu sauront prédire lequel.

Tu sais, les traders et les banques et autres personnes impliquées dans la finance sont bien incapables de prédire sur le long terme l'évolution des choses. Même à court terme c'est hasardeux dans de nombreuses situations. Je veux dire, c'était difficile de prévoir le 11 septembre, ou le tremblement de terre de Kobé, ce genre de choses qui pourtant ont un impact significatifs.

un des gros problème est que la ligne pourrais couper de nice en passant par le Nord, mais Toulon râle et exige sa gare TGV.

C'est bizarre, tu dis que la LGV coûte chère et maintenant tu dis que la LGV est une bonne idée mais que le problème c'est Toulon ? Lol.

Selon les études budgétaires, la ligne LGV avec Toulon c'est 12 milliards d'euros, sans c'est 8 milliards d'euros. Sachant que grâce à l'afflux de voyageurs vers Toulon, la ligne l'incluant serait plus rentable que celle qui fait uniquement Nice-Marseille à la fin.

Je te trouve bien dédaigneux envers ma ville natale. Qui a quand même une agglomération de 500 000 habitants (10-11e agglomération de France) et qui est une destination très utilisée sur l'axe Paris-Nice (normal, pas mal de militaires et d'étudiants font l'aller-retour régulièrement).

Si vraiment le budget de la LGV te pose problème, je ne trouve pas cela très raisonnable que tu mettes tout sur le dos de Toulon. C'est cher dans les deux cas…

Je doute fort peu que les écoles de mon patelin puissent accéder au savoir comme peut se le permettre le MIT ou Harvard.

Faut arrêter de croire que Harvard et le MIT ont accès à tout et le reste rien. En réalité c'est faux. Le contenu intéressant est publié de manière internationales dans des revues scientifiques dont les universités d'Europe ont largement accès.

Harvard et le MIT ont seulement du prestige (et donc peuvent recruter les meilleurs éléments) sont bien organisés et ont de gros financements (c'est lié au prestige) ce qui permet de payer plus de matos ou financer plus de recherches. Mais l'UE par exemple tout entier publie plus que les USA (si ce critère avait une quelconque signification).

Bref, ce n'est pas parce que les USA ont un système social assez étrange pour un européen que cela nous impacte significativement.

Coder c'est comme savoir lire et écrire. Il n'y a pas besoin d'être écrivain pour l'utiliser et en avoir besoin.

Un européen moyen peut vivre très normalement sans coder. Sans lire ou écrire c'est très difficile (car pas accès à l'éducation, vie quotidienne très handicapée, etc.).

La domotique est aussi trop chers pour le commun des mortels alors que souvent un moteur de recup et un raspberry pi peuvent faire la même chose voir mieux (car basé sur du libre, car update possible, plus sécurisé, etc).

Mouais, alors là je suis sidéré.
La domotique, cela ne s'improvise pas. Surtout si tu veux justement de la sécurité. Faire les choses bien, c'est un savoir faire et ce n'est pas au collège que tu en sauras assez pour le faire bien (même en école d'ingé d'ailleurs).

C'est bien pour bricoler, mais du bricolage reste du bricolage, si tu veux de la sécurité il faut aller au delà (ce qui demande un investissement temporel plus important, que le cursus scolaire ne permet pas).

Je pense qu'il est bien plus fondamental qu'un élève ait des notions de droit ou d'économie pour comprendre le monde qui l'entoure que de savoir coder. Les rudiments de l'informatique, je suis pour, le codage pour tous je n'en suis pas convaincu.

Je vois très bien la différence avec les gens que je connais (quasi que des filles) qui ont eu accès a ce genre d'étude : l'anglais n'est pas une seconde langue, c'est une langue natale. La différence de compréhension et d'élocution est abusé.

Je ne dis pas que ce n'est pas efficace.

La question est : voulons-nous que tout le monde soit bilingue à ce point en anglais ? Je ne crois pas. Je crois que le niveau ciblé (semblable à celui des pays nordiques ou à l'Allemagne) est atteignable sans faire d'immersion. Juste avec des cours bien mieux organisés.

l'accès a la science est inaccessible pour les écoles de non riche (voir la mort d'Aaron),

Désolé mais je m'intéresse plutôt à ce qui se passe en Europe. Les absurdités américaines ne m'intéressent pas (et n'ont pas je crois grand chose à voir avec nos gouvernements).

que l’outil informatique n'est pas vraiment enseigné à l'école (ils ne savent toujours pas coder, ni se qu'est un logiciel libre),

Je ne pense pas que de savoir coder soit nécessaire, ni savoir ce qu'est un Logiciel Libre. Avec des notions d'informatique c'est important, mais pas besoin d'en faire des techniciens.

les profs sont souvent dépassés voir trop vieux pour la profession,

Mouais, le programme du primaire et secondaire aborde globalement des choses assez anciennes et stables pour pas qu'un prof subisse l'obsolescence. C'est autre chose dans le supérieur (et encore) mais en général ce n'est pas un problème.

Ce qui est plus problématique c'est la manque de pédagogie de nombreux professeurs.

et l'immersion en anglais est toujours inaccessible pour le commun des mortels (comme mon ex disait : "si tu veux mettre ton gosse en primaire a l'école publique en immersion anglais, il faut s'y prendre 3 mois avant la naissance si non il n'y a pas de place").

Pas besoin d'une immersion pour améliorer les résultats en langue. Revoir en profondeur l'enseignement des langues est nécessaire, et il y a suffisamment à faire sans tomber dans cet excès.

Tout d'abord c'est faux de dire qu'il n'a que des actions, il est très probable qu'il diversifie ses sources. Nier l'impacte de ça c'est illogique (entre autre ils font grimper le prix de l'immobilier et donc la difficulté pour les gens "normaux" d'avoir accès au logement).

Les sous sur le comptes en banque du patron d'Amazon ce n'est pas 112 milliards de dollars. C'est tout ce que je dis. Il doit en avoir des sous sur son compte mais vraiment pas autant, car c'est l'évaluation de son patrimoine complet (donc la valeur de ses maisons, voitures, actions, etc.) et les actions pour ces personnes là sont souvent l'essentiel du patrimoine car ils possèdent des parts significatifs dans la boîtes qu'ils dirigent ou qu'ils ont même fondé. Et ce patrimoine reste très volatile.

Et je t'assure, les bulles immobilières ne viennent pas des ultra-riches mais plutôt justement de la classe moyenne supérieure. Par exemple en Californie, ce sont les ingénieurs grassement payés et très nombreux qui font tourner la bulle et donc la hausse des prix. Pas les grands patrons hyper riches qui sont trop peu nombreux pour influer cela.

Et c'est globalement le cas pour toutes les zones à forte pression immobilière.

On pourrait tout a fait faire pareil plus tôt que de miser sur l'immigration qui commence a exacerber les tensions.

Les robots / l'IA génère aussi des tensions dans nos contrées. Je ne crois pas que l'un soit meilleur que l'autre honnêtement pour compenser le manque de main d’œuvres.

Sinon, le DTB remplace avantageusement le BIOS sur ARM.

Avantageusement, non.
Écrire et maintenir des devices-tree c'est vraiment pénible à mon sens, comme il n'y a pas d'énumération de tout le matériel, si d'une version à une autre tu as des changements sur la carte, tu dois maintenir ces différences à la main.

Et comme le noyau tout comme U-boot n'ont aucun moyen de savoir exactement quel DTB utiliser pour une carte donnée, tu dois t'amuser à spécifier tes conditions à la main pour dire ce que tu veux charger. Joie…

Le DTB est une solution à un problème sur ARM, et heureusement que c'est là. Mais un équivalent du BIOS serait bien plus profitable je te l'assure.

Ou le modèle scolaire francophone ne vaut plus grand chose car pas mis à jours depuis des millénaires? (on enseigne encore que les atomes sont insécable? :D )

Ça s'appelle un mensonge pédagogique en simplifiant la réalité. Des cas comme ça, tu en as dans tous les pays et toutes les matières. C'est normal.

Et étant donné les sujets en question, même si l'élève n'apprendra jamais la vérité, cela ne changera pas sa vie.

Les japonais ont encore moins de personnels et a ce que je saches ils ne sont ni plus cons, ni moins instruit (et eux n'ont pas peur de dire qu'ils vont remplacer plein de vieux prof par des robots).

Le Japon a une culture et des problématiques très différentes de la nôtre.

Les robots pour eux c'est nécessaire pour compenser la chute de leur population sans immigration.

Les riches ne payent plus les impôts et accumulent des quantités pharaoniques de thunes (le patron d'amazon et ses 112milliards de dollars par exemple). Normal que la sécurité sociale se casse la figure, ainsi que le modèle socio-économique global.

Le patron d'Amazon a de l'argent virtuel (ses actions), ce n'est pas de l'argent sur un compte en banque, c'est un patrimoine. Demain peut être que cette fortune ne vaudra rien du tout.

Cela ne l'empêche pas d'être riche car il en a vendu des actions à de belles sommes, mais il ne faut pas sortir les gros chiffres et insinuer des choses fausses pour dialoguer.

Notons aussi qu'il est américain, avec un patrimoine là bas, pays qui taxe assez peu ses ultra riches. Les pays européens ont une conception différente de la taxation des riches.

Ou alors tu oublies qu'il y a aussi des petites gares où les TER omnibus s'arrêtent et qu'il n'y a pas moyen pour un TER non omnibus ou un TGV de dépasser.

Résultat, comme les TGV sont prioritaires, le TER omnibus peut devoir s'arrêter 10 minutes à une gare le temps de laisser passer les trains qui ne devront pas s'arrêter au milieu du tronçon à deux voies.

C'est ça le problème de n'avoir qu'une voie par sens tout le long, même sans accident ça pose des soucis. Et je ne te dis pas quand un train a une panne ou déraille un peu…

C'est un bon signal pour mettre en avant la langue française et le positionnement diplomatique de la France. Ce n'est pas forcément le souhait de Macron, effectivement.

La diplomatie ne se fait pas qu'au travers de la langue nationale. Je dirais même qu'en se montrant pragmatique et consensuel on parvient à de meilleurs résultats.

Si. C'est valider l'idée que l'anglais est plus important que le français.

Non, c'est juste que Macron s'adapte à son auditoire ce qui est intelligent pour que sa parole ait le plus grand écho possible.

Macron utilise le français là où la population francophone est significative, le faire quand ce n'est pas vrai c'est contre productif.

C'est complétement hors sujet. Ni la Russie ni l'Allemagne n'ont vocation à imposer leur langue au niveau international et aucun des deux pays n'est en concurrence avec l'anglais.

Ah, on est en guerre contre l'anglais maintenant ? Et pourquoi l'allemand et le russe ne pourraient pas remplacer l'anglais, ce sont des sous-langues ? La nôtre est noble et belle ?

Tu critiques l'état de fait de l'anglais comme lingua franca mais tu souhaites que le français reprennent cette place. Cela me semble contradictoire.

Je ne suis pas fan de l'anglais comme langue internationale, mais je ne souhaite pas que le français le remplace dans ce rôle car ça aura les mêmes travers. Je suis en faveur d'une langue neutre mais cela demandera beaucoup de boulot.

Et de toute façon, ce n'est pas à l'aide de meeting politique que tu vas imposer le français partout. Il vaut mieux miser sur la culture (donc des livres, films et séries de qualité), le tourisme, l'économie (avoir des entreprises françaises qui s'exportent bien), l'éducation (favoriser l'apprentissage du français en développant un bon réseau d'apprentissage en dehors de la France et subventionner ces cours) et soutenir la Francophonie (l'organisme dont c'est le but de gérer tous ces aspects).

Cependant, lors de discours officiels, les représentants de la France devraient utiliser le français à mon avis.

Déjà considérer une interview dans Wired comme un discours officiel, bof.

Et je pense que non, tout dépend de la cible du discours. Dans un meeting avec une majorité de citoyens allemands, parler l'allemand (ou à défaut l'anglais, qui est mieux connu là bas que le français) est bénéfique. Lors d'une conférence conjointe dans un pays non-francophone, cela me paraît également pertinent.

Une conf officielle à l'ONU, l'UE ou en France voire pays francophone, là ça fait sens. Car c'est la langue de travail, ou la cible sont des francophones. En dehors, tu mets des barrières pour ton auditoire et en plus tu fais preuve d'un manque de politesse (quand tu te rends au Royaume-Uni, parler anglais au maximum est la moindre des choses que tu sois président français ou non).

Pour paca, le vrai problème, c'est Cannes-Monaco. Pour les trajets domicile-travail, pas besoin d'aller jusqu'à Toulon, pour améliorer les choses.

Je ne dis pas que cela n'améliore rien, mais bon si tu ne vois que l'aspect niçois du problème c'est sûr que d'un coup c'est plus simple !

Les accès vers Marseille et Toulon en heure de pointe c'est aussi la cata. L'autoroute entre les deux villes c'est 2x2 voies sur une large portion (qui par ailleurs ne suit pas le même chemin que la ligne ferroviaire et cela serait difficile avec la montée de Cassis).

La LGV est annoncé à 60G€… C'est juste n'importe quoi.

Les estimations tablent sur une fourchette 10-20 milliards d'euros pour la version Toulon incluse. (sachant que politiquement c'était vendu à environ 12 milliards d'euros). Je veux bien que le secteur a tendance à ne pas respecter le budget mais tes 60 milliards d'euros je ne les ai pas trouvé et cela me semble bien trop surestimé avec tous les retards et imprévus possibles.

La ligne surchargé est triplée à certain endroit (antibes-cagne), il suffirait de continuer la ligne, quitte à "faire de la place" pour elle. Elle est situé au meilleur endroit pour un maximum d'efficacité géographique.

Et tu fais comment la place entre Toulon et Marseille ? Tu fais une ligne sur l'eau ? Tu rases la montagne qui borde la mer ? Car la ligne longe le littoral et niveau place tu n'en as plus.

La portion Toulon - Nice est améliorable sans ligne nouvelle car elle ne longe pas autant le littoral et a moins de contraintes géographiques que la portion Toulon - Marseille.

Sans compter qu'un train a des limites niveau capacité à franchir des dénivelés.

Yakafocon comme on dit.