Là vous tenez probablement une information intéressante pour traiter les œdèmes d'E³ que cette traduction a provoqué chez les plus sensibles.
Quel genre de gouvernance dans ce projet ? Comment s'est faite la transition vers une indépendance totale — pour les ingénus comme moi qui croient encore y discerner l'empreinte dé Bill ? Est-ce vraiment indépendant et conduit par des entités ayant à cœur le libre ? Ou bien est-ce que ça n'est pas un attrape cou mouches ?
Dommage que ce terme présente un soupçon de connotation péjorative. Alors qu'il décrit un comportement plutôt sain pour des gens qui sont supposés être des citoyens.
Expérience similaire avec le bolide qui me servait de premier véhicule : une puissante AX essence 1l. Le liquide de freins était parti. Assez inconscient j'ai refait le tour de la région parisienne (~70 km) pour aller chercher conseil chez mes parents. Dans les descentes, ça reste inquiétant.
Effectivement, je n'ai jamais touché une automobile électrique. Ceci dit s'il faut se baser sur les expériences personnelles… Mon « vieux » Diesel en est à 3 freinages d'urgences en 230000km.
Qui homologue et avec quelles moyens ?
Ont-ils vraiment les moyens de vérifier mieux que les concepteurs la présence éventuelle de problèmes ? Ou doive-t-il finalement se contenter de croire sur parole les déclarations du constructeur après quelques rapides essais ?
Quand les voitures étaient entièrement mécanique, de bons ingénieurs devait certainement arriver à certifier raisonnablement le fonctionnement. Mais qu'en est-il quand la machine fonctionne essentiellement via des logiciels, à code fermés qui plus est ? Est-ce que la mission de certification ne devient pas impossible ? Comme de certifier un modèle purement mécanique sans avoir le droit d'ouvrir le capot ?
« Pour en connaitre pas mal des conducteurs de véhicules éléctriques, les conducteurs de voitures éléctriques anticipent beaucoup plus que les conducteurs de voitures thermiques. »
Effectivement, contrairement à vous apparemment, je ne connais pas un échantillon représentatif des conducteurs. Mais peut-être ai-je moins de mépris pour les gens du marketing ? J'imaginais naïvement que s'ils utilisent l'argument du 0 à 100 en x secondes s'était parce que ça pouvait séduire une part de leur clientèle potentielle ; pas juste parce qu'eux-même sont les seuls ahuris de la planète.
Tient, je n'arrive pas à distinguer la note de modération ? En tout cas la formulation dans la dépêche :
« Merci à Richard Lander, l’auteur originel de la dépêche sur le blog officiel, d’avoir donné son accord pour la création de cette traduction. »
Me semble plus qu'équivoque, même si porteuse d'un hyper lien qui permettrait de trouver le loup. C'est l'emploi d'un article définit qui choque ici. Une bonne traduction ne devrait-elle pas s'adapter à son contexte ? Est-ce que :
« Merci à Richard Lander, l’auteur originel de cette dépêche sur un blog officiel de mirosoft, d’avoir donné son accord pour la création de cette traduction. » ne serait pas plus clair, même pour les miros ?
Au cas où il y en ait, de précédents contenus publiés ici indiquent clairement dans quoi rentrent ceux qui s'associent à ce genre de technologie miroir aux alouettes. Dès la sortie de la chose, les gens y voyaient clair.
On a encore un bel exemple bien récent, illustrant en pratique ce à quoi s'exposent les naïfs qui se confient dans les mains de puissances pour lesquelles ils ne sont guère plus que des outils quand ils ne sont pas vus comme des parasites.
Sérieusement, n'y a-t-il pas pléthore d'outils de programmation aux écosystèmes moins dangereux, voire libres, pour que chacun puisse trouver chaussure à son pied sans mettre ainsi en danger ses projets en les soumettant à l'épée de Damoclès du parangon de l'EEE ?
Surtout que les accélérations violentes sont justement ce qui produit la pollution locale (poussières de pneumatiques et de plaquettes de freins). Pollution locale qui est justement l'argument de vente de ces véhicules électriques : « polluez chez les autres avec votre voiture à Charbon/pétrole/éolienne/photovoltaïque/gaz/nucléaire grâce à nos batteries. »
Au volant, tout le monde devrait l'apprendre, le maître mot c'est anticiper. Le bon conducteur c'est celui qui accélère (dans un sens ou dans l'autre) le moins.
Donc un taré qui a démoli sa voiture, pas mal d'infrastructure, quelques passant, et ou sa famille pour faire du bruit dans les médias, comme dans le cas de cette Tesla ? Avec un démentit suite à une enquête impartiale et approfondie du constructeur ? On a certainement tous entendu parler de ces affaires. Mais faute d'information suffisamment convaincante — une condamnation par la justice de l'un ou l'autre parti par exemple — se faire un avis définitif et tranché paraît compliqué, non ? Dans le cas le plus ancien, des jugements auraient-ils été rendus ?
Les voitures modernes pèsent plus lourd, ont des formes plus massives (SUV), des moteurs aux normes euro-N moins polluants par litre de carburant consommé. Elles polluent tellement moins par litre que les constructeurs les prévoient pour consommer beaucoup plus par kilomètre, histoire de faire plus de litre, et moins de pollution. C'est encore plus vrai sur autoroute évidemment.
Dommage que le bitcoin ait rencontré un tel succès : tant qu'il utilisait du matériel pas trop spécialisé c'était un bon succédané à widows et aux jeux vidéos pour pousser à la production de microprocesseur toujours plus puissants utilisables en calcul scientifique. Aujourd'hui le seul espoir des chercheurs lambda semble résider dans la nouvelle mouture du système ms : W11. Mais les progrès en gâchis pléthoriques de ressources semblent se tarir et corrélativement la puissance de calcul cesser d'évoluer à grande vitesse.
…ce qu'on faisait très antérieurement dans l'ancien monde ? Le premier exemple de fake news avec effet de masse qui me vienne à l'esprit est celui des croisades d'enfants (c. 1300 ap. J.-C.). Il paraîtrait étonnant que ce genre de situation relève de l'exception. Des histoires où les gens se montèrent ainsi le bourrichons, n'est-il pas vraisemblable qu'elles émaillent l'Histoire ? Visiblement inutile d'invoquer des médias de masse, ou des réseaux sociaux, ou de décrire ça avec un emprunt à l'anglais pour faire sérieux et novateur.
Que ça fonctionne ou non, on dirait bien qu'on se dirige vers la réalisation d'une des prédictions d'Asimov : des humains qui ont totalement oublié les fondamentaux pour se concentrer sur l'emploi des ordinateurs.
N'aurait-il pas été intéressant, dans le cadre d'une telle étude, de s'intéresser à toutes les déclarations au sujet du climat ? Cela n'aurait-il pas donné une assise plus solide au discours, si la méthodologie employée permettait de mettre en évidence des différences substantielles entre des types de discours fondamentalement différents (science, intérêt, bêtises…) ? Ou alors, peut-être n'ai-je rien compris à l'objet de cet article ?
D'ici on aperçoit poignant à l'horizon judiciaire le profil d'une réponse classique de politique corrompu n'ayant aucun égard pour les dictionnaires : « Mais non il n'y a pas corruption ; la corruption c'est quand il y a pot de vin mesdames et messieurs ; le plaignant l'affirme lui-même, il ne s'agit donc pas de corruption, et cette plainte peut être rejetée sans examen. »
Juste pour qu'on s'en souvienne avant de passer définitivement le terme dans une novlangue, voici quelques extraits du TLFI à l'entrée idoine :
« Action de changer l'état naturel d'une chose en la rendant mauvaise[…]
Altération (procès ou état), changement en mal […]
Modification fâcheuse par altération des qualités propres; déformation.
Dégradation de ce qui est sain, honnête et constitue une valeur morale[…]
Faute de celui qui se laisse détourner de son devoir par des dons, des promesses ou la persuasion. »
De manière immédiate, ce sera pire ; s'il s'agit bien de supprimer une voie pour la circulation automobile. L'article ne le souligne peut-être pas assez. Il est possible de ne plus transiter (déménager, télétravail…), de prendre les transports en commun qui sont favorisés, ou que les usagers moins résistants que vous soient progressivement éliminés de la circulation automobile, pour que (à long terme) votre situation individuelle s'améliore.
Pour reprendre l'excellente métaphore proposée ci-dessus, c'est comme supprimer des adductions d'eau. Ça ne gène que ceux qui en ont réellement besoin. Ça ne mène à la catastrophe que si ceux qui mènent cette politique n'appliquent pas efficacement le « diviser pour régner ». Dans le cas contraire, on élimine d'abord quelques importuns, pour le plus grand bonheur des autres qui se gargarisent de ce trait de génie. Ensuite on change de cible, et ainsi de suite. Pas de catastrophe et une nette baisse de la circulation.
La chose s'est déjà beaucoup expérimentée de part le monde jusque dans sa version extrême en politique urbaine ou militaire. Les zones volontairement non ou mal desservies s'appellent des ghettos. Les populations isolées partiellement ou totalement ont pu être des juifs, des immigrés, des noirs, des pauvres… rarement des décideurs pressés au pouvoir. Le succès n'a pas toujours été indéniable.
Le rappel à l'histoire est peut-être extrême ici, mais n'est-il pas important de bien réaliser que ce remède, est un poison qu'il s'agit éventuellement de doser finement ; et pas une thériaque, panacée universelle ?
Si on mesure la circulation en nombre de trajet, la solution paraît intéressante. Si on mesure en temps de trajet, on se rend compte que la « circulation évaporée » correspond en fait en une augmentation massive des temps de trajet, éliminant de fait des trajets inutiles — augmentant au moins à moyen terme la pollution (plus de bouchons) — mais faisant surtout peser la politique de réduction sur les plus fragiles, ceux qui ne pourront plus se permettre de circuler. Poser l'équation dans les termes de l'article n'est ce pas juste une manière commode d'éviter le problème complexe du foncier et de l'aménagement du territoire en disant chacun fera comme il veux, et en oubliant que pour beaucoup il s'agit d'abord de faire comme il peux, ou d'être éliminé ?
Suis-je seul à trouver aberrante la demande de la Cnil ? Quoique certainement parfaitement légale, existe-t-il seulement des pistes crédibles pour y répondre sérieusement ? Ou s’agit-il d’un abus administratif ? Ces questions étant posée sans considérations pour les débats relatifs au pass.e sanitaire.
C’est que d’antan il fallait pas mal bidouiller son OS libre pour en obtenir quelque chose. Désormais et depuis belle lurette, des distributions Gnu/Linux sont parfaitement opérationnelles sur les postes de travail des gens sérieux, et les techniciens ont pu progressivement se triturer les méninges sur d’autres préoccupations.
Pas l’intégralité. Non. Et seulement la VF. Mais tout ce que j’ai lu était truffé de doubles sens ou contres sens, comme les extraits que vous avez cité, et de nombreuses phrases que vous avez écrites dans les commentaires — j’en suis certain avec les meilleurs intentions du monde. Sans faire l’exégèse de tout ça, j’exprime juste que combiné avec des observations personnelles très subjectives, cette annonce n’est pas sans susciter de la crainte plutôt que de l’enthousiasme chez moi. Qui vivra verra.
[^] # Re: Publicité mensongère éhontée ?!!
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse à la dépêche .NET 6 est sorti - La version la plus rapide à ce jour. Évalué à 8.
Là vous tenez probablement une information intéressante pour traiter les œdèmes d'E³ que cette traduction a provoqué chez les plus sensibles.
Quel genre de gouvernance dans ce projet ? Comment s'est faite la transition vers une indépendance totale — pour les ingénus comme moi qui croient encore y discerner l'empreinte dé Bill ? Est-ce vraiment indépendant et conduit par des entités ayant à cœur le libre ? Ou bien est-ce que ça n'est pas un attrape
coumouches ?« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: Je m'en fiche mais je ne masque rien, je passe juste sans m'attarder
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au sondage La politique sur LinuxFr.org. Évalué à 3.
Dommage que ce terme présente un soupçon de connotation péjorative. Alors qu'il décrit un comportement plutôt sain pour des gens qui sont supposés être des citoyens.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: video
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à 3.
Expérience similaire avec le bolide qui me servait de premier véhicule : une puissante AX essence 1l. Le liquide de freins était parti. Assez inconscient j'ai refait le tour de la région parisienne (~70 km) pour aller chercher conseil chez mes parents. Dans les descentes, ça reste inquiétant.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: video
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à 3.
Effectivement, je n'ai jamais touché une automobile électrique. Ceci dit s'il faut se baser sur les expériences personnelles… Mon « vieux » Diesel en est à 3 freinages d'urgences en 230000km.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: Tout couper?
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à 5.
Les banques… tout un poème.
Sinon, en restant dans un domaine où les certifications sont supposément sérieuses, et probablement avec accès au code source, on n'est visiblement pas à l'abri de quelques incidents mécaniques mineurs totalement imprévisibles…
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: Tout couper?
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à 5.
Qui homologue et avec quelles moyens ?
Ont-ils vraiment les moyens de vérifier mieux que les concepteurs la présence éventuelle de problèmes ? Ou doive-t-il finalement se contenter de croire sur parole les déclarations du constructeur après quelques rapides essais ?
Quand les voitures étaient entièrement mécanique, de bons ingénieurs devait certainement arriver à certifier raisonnablement le fonctionnement. Mais qu'en est-il quand la machine fonctionne essentiellement via des logiciels, à code fermés qui plus est ? Est-ce que la mission de certification ne devient pas impossible ? Comme de certifier un modèle purement mécanique sans avoir le droit d'ouvrir le capot ?
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: video
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à 3.
Effectivement, contrairement à vous apparemment, je ne connais pas un échantillon représentatif des conducteurs. Mais peut-être ai-je moins de mépris pour les gens du marketing ? J'imaginais naïvement que s'ils utilisent l'argument du 0 à 100 en x secondes s'était parce que ça pouvait séduire une part de leur clientèle potentielle ; pas juste parce qu'eux-même sont les seuls ahuris de la planète.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: Publicité mensongère éhontée ?!!
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse à la dépêche .NET 6 est sorti - La version la plus rapide à ce jour. Évalué à 10.
Tient, je n'arrive pas à distinguer la note de modération ? En tout cas la formulation dans la dépêche :
Me semble plus qu'équivoque, même si porteuse d'un hyper lien qui permettrait de trouver le loup. C'est l'emploi d'un article définit qui choque ici. Une bonne traduction ne devrait-elle pas s'adapter à son contexte ? Est-ce que :
« Merci à Richard Lander, l’auteur originel de cette dépêche sur un blog officiel de mirosoft, d’avoir donné son accord pour la création de cette traduction. » ne serait pas plus clair, même pour les miros ?
Au cas où il y en ait, de précédents contenus publiés ici indiquent clairement dans quoi rentrent ceux qui s'associent à ce genre de
technologiemiroir aux alouettes. Dès la sortie de la chose, les gens y voyaient clair.On a encore un bel exemple bien récent, illustrant en pratique ce à quoi s'exposent les naïfs qui se confient dans les mains de puissances pour lesquelles ils ne sont guère plus que des outils quand ils ne sont pas vus comme des parasites.
Sérieusement, n'y a-t-il pas pléthore d'outils de programmation aux écosystèmes moins dangereux, voire libres, pour que chacun puisse trouver chaussure à son pied sans mettre ainsi en danger ses projets en les soumettant à l'épée de Damoclès du parangon de l'EEE ?
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: video
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à 3.
Surtout que les accélérations violentes sont justement ce qui produit la pollution locale (poussières de pneumatiques et de plaquettes de freins). Pollution locale qui est justement l'argument de vente de ces véhicules électriques : « polluez chez les autres avec votre voiture à Charbon/pétrole/éolienne/photovoltaïque/gaz/nucléaire grâce à nos batteries. »
Au volant, tout le monde devrait l'apprendre, le maître mot c'est anticiper. Le bon conducteur c'est celui qui accélère (dans un sens ou dans l'autre) le moins.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: ca existe, sous une autre forme
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à 1.
Donc un taré qui a démoli sa voiture, pas mal d'infrastructure, quelques passant, et ou sa famille pour faire du bruit dans les médias, comme dans le cas de cette Tesla ? Avec un démentit suite à une enquête impartiale et approfondie du constructeur ? On a certainement tous entendu parler de ces affaires. Mais faute d'information suffisamment convaincante — une condamnation par la justice de l'un ou l'autre parti par exemple — se faire un avis définitif et tranché paraît compliqué, non ? Dans le cas le plus ancien, des jugements auraient-ils été rendus ?
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: ca existe, sous une autre forme
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal tesla. Évalué à -5.
Les voitures modernes pèsent plus lourd, ont des formes plus massives (SUV), des moteurs aux normes euro-N moins polluants par litre de carburant consommé. Elles polluent tellement moins par litre que les constructeurs les prévoient pour consommer beaucoup plus par kilomètre, histoire de faire plus de litre, et moins de pollution. C'est encore plus vrai sur autoroute évidemment.
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[^] # Re: Pourquoi chercher aux Amériques…
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien La face cachée - histoire d'une fake news. Évalué à 3.
Oui, c'est précisément l'ambiguïté de cette association que je relève.
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# 2140
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien Concentration des richesses: 1/4 de tous les bitcoins est contrôlé par 0,01 % des propriétaires . Évalué à 1.
Dommage que le bitcoin ait rencontré un tel succès : tant qu'il utilisait du matériel pas trop spécialisé c'était un bon succédané à widows et aux jeux vidéos pour pousser à la production de microprocesseur toujours plus puissants utilisables en calcul scientifique. Aujourd'hui le seul espoir des chercheurs lambda semble résider dans la nouvelle mouture du système ms : W11. Mais les progrès en gâchis pléthoriques de ressources semblent se tarir et corrélativement la puissance de calcul cesser d'évoluer à grande vitesse.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: taille
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au message Écran pour enfants 4 ans. Évalué à 4.
J'ignore ou en est l'affaire, mais il y avait aussi le diskio pi dans le même genre et dont les échos sont parvenus jusqu'ici l'an passé.
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# Pourquoi chercher aux Amériques…
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien La face cachée - histoire d'une fake news. Évalué à 4.
…ce qu'on faisait très antérieurement dans l'ancien monde ? Le premier exemple de fake news avec effet de masse qui me vienne à l'esprit est celui des croisades d'enfants (c. 1300 ap. J.-C.). Il paraîtrait étonnant que ce genre de situation relève de l'exception. Des histoires où les gens se montèrent ainsi le bourrichons, n'est-il pas vraisemblable qu'elles émaillent l'Histoire ? Visiblement inutile d'invoquer des médias de masse, ou des réseaux sociaux, ou de décrire ça avec un emprunt à l'anglais pour faire sérieux et novateur.
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[^] # Re: Non
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien L’apprentissage automatique peut-il changer notre compréhension du monde ?. Évalué à 5.
Que ça fonctionne ou non, on dirait bien qu'on se dirige vers la réalisation d'une des prédictions d'Asimov : des humains qui ont totalement oublié les fondamentaux pour se concentrer sur l'emploi des ordinateurs.
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# À étendre
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien Computer-assisted classification of contrarian claims about climate change. Évalué à 2.
N'aurait-il pas été intéressant, dans le cadre d'une telle étude, de s'intéresser à toutes les déclarations au sujet du climat ? Cela n'aurait-il pas donné une assise plus solide au discours, si la méthodologie employée permettait de mettre en évidence des différences substantielles entre des types de discours fondamentalement différents (science, intérêt, bêtises…) ? Ou alors, peut-être n'ai-je rien compris à l'objet de cet article ?
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# Corruption != pot de vin
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse à la dépêche L'ONG Noyb porte plainte pour corruption contre la CNIL irlandaise. Évalué à 5.
D'ici on aperçoit poignant à l'horizon judiciaire le profil d'une réponse classique de politique corrompu n'ayant aucun égard pour les dictionnaires : « Mais non il n'y a pas corruption ; la corruption c'est quand il y a pot de vin mesdames et messieurs ; le plaignant l'affirme lui-même, il ne s'agit donc pas de corruption, et cette plainte peut être rejetée sans examen. »
Juste pour qu'on s'en souvienne avant de passer définitivement le terme dans une novlangue, voici quelques extraits du TLFI à l'entrée idoine :
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: Perspective
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien Et si on supprimait des autoroutes pour éviter les embouteillages ? - numerama. Évalué à 0.
De manière immédiate, ce sera pire ; s'il s'agit bien de supprimer une voie pour la circulation automobile. L'article ne le souligne peut-être pas assez. Il est possible de ne plus transiter (déménager, télétravail…), de prendre les transports en commun qui sont favorisés, ou que les usagers moins résistants que vous soient progressivement éliminés de la circulation automobile, pour que (à long terme) votre situation individuelle s'améliore.
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[^] # Re: Perspective
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien Et si on supprimait des autoroutes pour éviter les embouteillages ? - numerama. Évalué à 4.
Pour reprendre l'excellente métaphore proposée ci-dessus, c'est comme supprimer des adductions d'eau. Ça ne gène que ceux qui en ont réellement besoin. Ça ne mène à la catastrophe que si ceux qui mènent cette politique n'appliquent pas efficacement le « diviser pour régner ». Dans le cas contraire, on élimine d'abord quelques importuns, pour le plus grand bonheur des autres qui se gargarisent de ce trait de génie. Ensuite on change de cible, et ainsi de suite. Pas de catastrophe et une nette baisse de la circulation.
La chose s'est déjà beaucoup expérimentée de part le monde jusque dans sa version extrême en politique urbaine ou militaire. Les zones volontairement non ou mal desservies s'appellent des ghettos. Les populations isolées partiellement ou totalement ont pu être des juifs, des immigrés, des noirs, des pauvres… rarement des décideurs pressés au pouvoir. Le succès n'a pas toujours été indéniable.
Le rappel à l'histoire est peut-être extrême ici, mais n'est-il pas important de bien réaliser que ce remède, est un poison qu'il s'agit éventuellement de doser finement ; et pas une thériaque, panacée universelle ?
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
# Perspective
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien Et si on supprimait des autoroutes pour éviter les embouteillages ? - numerama. Évalué à 10.
Si on mesure la circulation en nombre de trajet, la solution paraît intéressante. Si on mesure en temps de trajet, on se rend compte que la « circulation évaporée » correspond en fait en une augmentation massive des temps de trajet, éliminant de fait des trajets inutiles — augmentant au moins à moyen terme la pollution (plus de bouchons) — mais faisant surtout peser la politique de réduction sur les plus fragiles, ceux qui ne pourront plus se permettre de circuler. Poser l'équation dans les termes de l'article n'est ce pas juste une manière commode d'éviter le problème complexe du foncier et de l'aménagement du territoire en disant chacun fera comme il veux, et en oubliant que pour beaucoup il s'agit d'abord de faire comme il peux, ou d'être éliminé ?
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
# Lien
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal Manutan, cyberattaque et Windows/Linux . Évalué à 10.
On pourra consulter ce lien pour d'autres commentaires sur ce sujet, dont plusieurs jugés plutôt pertinent par le lectorat de Linuxfr.
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# Sérieux ?
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien La Cnil perd patience et demande des chiffres sur l’efficacité du pass sanitaire. Évalué à -1.
Suis-je seul à trouver aberrante la demande de la Cnil ? Quoique certainement parfaitement légale, existe-t-il seulement des pistes crédibles pour y répondre sérieusement ? Ou s’agit-il d’un abus administratif ? Ces questions étant posée sans considérations pour les débats relatifs au pass.e sanitaire.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: De 2011
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au journal Comptes de 1999 qui êtes vous?. Évalué à 4.
C’est que d’antan il fallait pas mal bidouiller son OS libre pour en obtenir quelque chose. Désormais et depuis belle lurette, des distributions Gnu/Linux sont parfaitement opérationnelles sur les postes de travail des gens sérieux, et les techniciens ont pu progressivement se triturer les méninges sur d’autres préoccupations.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace
[^] # Re: Et en version intégrale : le communiqué de presse de l'UNESCO
Posté par ǝpɐןƃu∀ nǝıɥʇʇɐW-ǝɹɹǝıԀ (site web personnel) . En réponse au lien À l’UNESCO, des « normes internationales ambitieuses pour la science ouverte » (brève). Évalué à 2.
Pas l’intégralité. Non. Et seulement la VF. Mais tout ce que j’ai lu était truffé de doubles sens ou contres sens, comme les extraits que vous avez cité, et de nombreuses phrases que vous avez écrites dans les commentaires — j’en suis certain avec les meilleurs intentions du monde. Sans faire l’exégèse de tout ça, j’exprime juste que combiné avec des observations personnelles très subjectives, cette annonce n’est pas sans susciter de la crainte plutôt que de l’enthousiasme chez moi. Qui vivra verra.
« IRAFURORBREVISESTANIMUMREGEQUINISIPARETIMPERAT » — Odes — Horace