bubar🦥 a écrit 6904 commentaires

J'utilise avec bonheur KDE sur un ordinateur à écran tactile (un librebook depuis le bios jusq'au bureau), et ça fonctionne plutôt très bien.

Un touché sur l'écran est pris comme un click, donc ouvrir les menus fonctionne sans problème. Pour ajouter du confort j'ai configuré kwin pour avoir des boutons plus gros, et n'ai laissé que le bouton de fermeture (celui de réduction se fait en appuyant sur la barre de taches, tandisque celui de plein écran se fait en appuyant sur kwin). Puis j'ai passé la barre de défilement de 15 pixels par défaut à 30 pixels. C'est tout. En dehors de kde, firefox ne surcharge pas, donc un glissé sur une page ne fait rien qu'une sélection de texte, tandisque chrome le comprends comme un défilé de page)

ha voilà, tu exprimes bien d'autres objectifs.
En premier, le fait qu'il se ferme lorsqu'on en a pas besoin (j'ai moi aussi mentionner ce fait en faisant le voeux pieu qu'il puisse s'appuyer sur un mécanisme d'identification plus général au bureau, voir à freedesktop).
En second le fait que tu souhaites l'utiliser en tant que "logiciel bloc", autonome et indépendant.
Ni l'un ni l'autre ne se contentent du service de stockage chiffré des mdp pour le bureau kde.

Par exemple gnome-keyring est couplé à gdm, et est ouvert à l'ouverture de session. Cela permet d'avoir un stockage chiffré des mots de passe.

Un petit mot sur kde 3, que je ré-utlise depuis quelques temps.
Et bien c'est une surprise ! Souple, léger, hautement configurable. Avec des polices modernes (comme libération, adobe source pro & oxygen) qui remplacent superbement celles d'époques (utopia). Certains thèmes permettent d'avoir un rendu visuel qui n'a rien à envier aux thèmes bien plus récents.

Haaaaaaa KDE. 3, 4 ou 5. What's else ?

Les photos d'écran donnent sacrément envie.
Rien ne presse, certes, c'est ce que je fais aussi. Mais je constate un engouement sur les réseaux sociaux pour KDE 5, généré par le design de celui-ci.

J'ai moi aussi l'impression qu'on a de nouveau la même com' qu'avec le passage à kde 4 : elle ne fait volontairement pas la distinction entre utilisateurs purs (perso & pro) et potentiel de contributeurs. C'est un véritable choix de fond.

Sur Fedora je confirme que kde 5 est parfaitement utilisable.
J'ai fait un retour arrière vers kde 4, mais pas pour des raisons de bugs gênants ni de stabilité.

Kwallet est une plaie à l'utilisation dans sa configuration par défaut. Kwallet serait confortable s'il s'ouvrait lors de l'ouverture de session sans requête de mdp, et s'il disposait d'un mécanisme d'ouverture sans entrée de mdp (ce qui permettrait aussi d'oter ces confs "ne jamais fermer / fermer après le dernier usage / etc…"). Cerise sur le gateau, s'il faisait par défaut un portefeuille par app. Après tout, sa fonction, son but, est le stockage chiffré de mdp. Pas l'identification.

Au final kde pourrait s'améliorer en séparant ce qui est important pour l'utilisateur (mots de passe, mails, périphériques connus, base d'indexation des documents) et important pour la configuration du bureau. Dit autrement : mettre un focus sur le re-déploiement très facile.

En tant qu'utilisateur je considère finalement certains services kde (la gestion de mes mots de passe, la base de données d'indexation de mes fichiers, et l'ensemble de mes mails, contacts et l'orga de ceux-ci) aussi importants que mes images et documents eux mêmes. Et je trouve dommage, pénible, que ça ne soit pas facile à re-deployer (sur un nouvel env ou un nouvel ordi).

Et tu la préfères nature ou allongée avec des patates ?

Doing aes-128 cbc for 3s on 16 size blocks: 20253943 aes-128 cbc's in 3.00s
Doing aes-128 cbc for 3s on 64 size blocks: 5720244 aes-128 cbc's in 3.00s
Doing aes-128 cbc for 3s on 256 size blocks: 1464995 aes-128 cbc's in 3.01s
Doing aes-128 cbc for 3s on 1024 size blocks: 360158 aes-128 cbc's in 3.00s
Doing aes-128 cbc for 3s on 8192 size blocks: 46044 aes-128 cbc's in 3.00s
Doing aes-192 cbc for 3s on 16 size blocks: 17798860 aes-192 cbc's in 3.01s
Doing aes-192 cbc for 3s on 64 size blocks: 4814974 aes-192 cbc's in 3.00s
Doing aes-192 cbc for 3s on 256 size blocks: 1220504 aes-192 cbc's in 3.00s
Doing aes-192 cbc for 3s on 1024 size blocks: 287818 aes-192 cbc's in 3.00s
Doing aes-192 cbc for 3s on 8192 size blocks: 38633 aes-192 cbc's in 3.01s
Doing aes-256 cbc for 3s on 16 size blocks: 15619259 aes-256 cbc's in 3.00s
Doing aes-256 cbc for 3s on 64 size blocks: 4135411 aes-256 cbc's in 3.00s
Doing aes-256 cbc for 3s on 256 size blocks: 1044083 aes-256 cbc's in 3.01s
Doing aes-256 cbc for 3s on 1024 size blocks: 263169 aes-256 cbc's in 3.00s
Doing aes-256 cbc for 3s on 8192 size blocks: 33036 aes-256 cbc's in 3.00s

OpenSSL 1.0.1j-fips 15 Oct 2014
built on: Thu Oct 16 12:30:25 UTC 2014

options:bn(64,64) md2(int) rc4(16x,int) des(idx,cisc,16,int) aes(partial) idea(int) blowfish(idx)
compiler: gcc -fPIC -DOPENSSL_PIC -DZLIB -DOPENSSL_THREADS -D_REENTRANT -DDSO_DLFCN -DHAVE_DLFCN_H -DKRB5_MIT -m64 -DL_ENDIAN -DTERMIO -Wall -O2 -g -pipe -Wall -Werror=format-security -Wp,-D_FORTIFY_SOURCE=2 -fexceptions -fstack-protector-strong --param=ssp-buffer-size=4 -grecord-gcc-switches  -m64 -mtune=generic -Wa,--noexecstack -DPURIFY -DOPENSSL_IA32_SSE2 -DOPENSSL_BN_ASM_MONT -DOPENSSL_BN_ASM_MONT5 -DOPENSSL_BN_ASM_GF2m -DSHA1_ASM -DSHA256_ASM -DSHA512_ASM -DMD5_ASM -DAES_ASM -DVPAES_ASM -DBSAES_ASM -DWHIRLPOOL_ASM -DGHASH_ASM 

The 'numbers' are in 1000s of bytes per second processed.                       
type             16 bytes     64 bytes    256 bytes   1024 bytes   8192 bytes                                                 
aes-128 cbc     108021.03k   122031.87k   124597.58k   122933.93k   125730.82k
aes-192 cbc      94611.88k   102719.45k   104149.67k    98241.88k   105143.37k
aes-256 cbc      83302.71k    88222.10k    88799.09k    89828.35k    90210.30k

EDIT : voir la réponse de Sébastien, au dessus, pour cette "mise à jour" de la Zoé …

Précisions : "ils ne peuvent pas bousculer", c'est ce qui les a conduit à ce constat et à ce choix stratégique : consacrer exclusivement l'électrique à ceux pouvant charger chez eux et ne faisant pas plus de 100km par jour (ou pouvant charger x1.5 ou x2). Ceci leur évite de participer conjointement à l'implantation de stations (mais en quoi ça serait à la collectivité de payer ça ??? non mais lol) et leur évite de froisser une grosse partie de leurs partenaires actuels. Une BMW i3 à 41k€ ? Aussi bien soit elle, c'est un peu à pleurer de rire avec 120 km d'autonomie :-/

Mon avis (à deux balles) sur la situation :

La radicalité d'approche que peut se permettre une nouvelle société (non affiliée ni aux pétroliers ni aux garagistes ni à un réseau de vendeur) est le chaînon qui manquait pour permettre réellement à l'électrique de se développer. Pousser les murs, permettre à plus de monde d'y avoir accès, demandait deux choses : a) augmenter l'autonomie proposée (150km max ? ridicule, surtout avec le temps de charge, même d'une seule heure.. Les modèles Tesla la double au moins!) & b) se lancer dans le développement de chargeurs rapides et -surtout- de stations service.
C'est chose faite.
A mon avis, la tesla à 35k€, c'est un bluff convenu : ils n'ont pas l'intention d'attaquer frontalement les constructeurs sur ce créneau : ils vont rester sur le haut de gamme, et avoir une place là, puis développer les chargeurs et les stations, aussi des batteries. Ce bluff convenu va aider les constructeurs a faire bouger leurs propres branches et habitudes (…), car l'échéance est vraiment courte, 2 à 3 ans maxi : « il y a urgence » (…)

Moi, j'espère surtout que ma prochaine Renault aura un autocollant "tesla sport" (ou autre) qui remplacera l'autocollant "elf sport" de mon actuelle. Voilà, en fait ;-)

Et si je me trompe, et que Tesla attaque vraiment sur ce créneau, alors que (dans 3 ans) les autres ne proposeraient toujours que 120km d'autonomie et sans avoir participé aux stations… Et bien Tesla aura un vrai boulevard.

Bref, popcorn.

les pertes de charge mentionnées après quelques années

Les batteries sont garanties 8 ans.
Elles sont remplacées en cas de perte de 30% … Si ta batterie tombe en dessous de 70% de capacité, elle est remplacée, sous garantie donc gratuitement.

Ce choix (de batterie extralife), autre que celui de tesla, est donc plus un choix au service du constructeur lui-même qu'un choix au bénéfice de l'usager \o/

En plus l'argument de la batterie "super longue vie" (chez VW, par exemple) est un argument fallacieux : crois tu vraiment que le constructeur ai envie, de nos jours, que tu gardes un modèle plus de 8 ans ? (rappellons que la vraie durée de vie moyenne d'une véhicule personnel en europe est de 15 ans avant de partir à la casse. quant, au bout de 8 ans, la batterie a perdu 20% de sa capacité, le véhicule a de grande chance de partir sur le marché de l'occasion. Comme un truc truc à explosion qui pue : il part en occasion avant les grands travaux) 20% en moins pour une tesla d'occaz, ça s'achète ! 20% en moins sur une i3 ou une zoé, heu … non merci hein ;-)

De nombreux pays d'Europe ou des communes se sont équipées

En quoi ce serait à la collectivité d'assurer l'équipement des stations services ? C'est là un exemple assez frappant de l'inertie des constructeurs européens : ils ont de bons modèles, qui n'ont rien à envier à Tesla (à part sur l'équipement secondaire) par exemple la Zoé, la i3, la Golf-E. Mais dont le choix d'autonomie (entre 100 et 150km réels) et l'absence totale de volonté de participer à l'implantation de stations illustre à merveille leur problématique essentielle : ils ne peuvent pas bousculer leurs partenaires actuels (réseaux de garagistes, de vendeurs, et de partenaires) : ils ne sont pas fossilisés techniquement, loin de là, mais ils n'ont toujours pas couper les branches en passe de leur devenir inutiles… Tesla n'a pas ce problème, c'est tout en fait (et en effet secondaire devenir l'aiguillon piquant qui obligera nos constructeurs à se bouger)

La Renault Zoé aura sa mise à jour

C'est une bonne nouvelle, mais espérons surtout qu'en 20 Renault proposera autre chose que la Zoé, avec plus d'autonomie embarqué, et aura participé massivement à l'implantation de stations. Mais en ont ils vraiment la volonté ?

Tesla fait de bonnes voitures mais est surtout champion du marketing

C'est clair, ils sont excellents. Là aussi, nos constructeurs pourraient en prendre de la graine … Visiblement leur marketting est encore tournés vers le rally, la F1, le vroum-vroum qui pue et fait du bruit.

Sa politique de communication est tournée vers les polémiques particulières aux États-Unis

Tu crois que ça leur plaisir d'avoir été interdit dans 4 états des USA ? Que c'est un coup marketting ? Tu divagues.

Bon, à quand une superbe Renault estampillée RS, électrique, à 60k€, avec 400km réels d'autonomie ? Et un modèle normal à 35k€, avec une autonomie de 350km ?? :-))

Le "km réel" est donné par des algo de chez Tesla (tiens, il serait intéressant de savoir s'ils sont publics eux aussi,pas trouvés en 10mn, mais grosso modo : ), bloque la vitesse à 105km maxi, changements de vitesse, et en usage standard (autoradio, chauffage). C'est ce qui fait que les chiffres NEDC sont toujours bien au dessus (pas d'algo régulatoire, usage quasi théorique). NEDC a disparu en 2014 (…) il faut faire avec le WLTC plus proche de ce que font les américains (et tesla)

L'écart est (semble) du même ordre que pour le thermique : entre le chiffre que donne le constructeur pour la conso moyenne, et la réalité d'un usage quotidien. Cette dernière varie pas mal en fonction de chaque usage, donc de chacun. Du coup, les constructeurs précisent plusieurs usages, ajoutant à "la moyenne" les biens connus "route, urbain", mixte". Qui eux mêmes ne sont pas exactement la réalité d'usage.

Les chiffres donnés de nos jours (thermiques ou électriques) sont très proches des réalités (avis subjectif : on est bien loin de l'embobinage des années 80, aujourd'hui les constructeurs s'attachent à donner des chiffres fiables. Exemple, ma twingo décapotable pour mon usage urbain 80% consomme moins que ce que Renault annonce, pourtant "j'envoi" normal avec).

(Je ne crois donc pas) Il n'y a pas de "volonté" des constructeurs d'annoncer des chiffres supérieurs à la réalité, plus du tout de nos jours. Cela se voit chez tous, et pour le thermique comme l'électrique.

Ce qui titille l'oreille par contre, c'est la différence énorme entre km réel et km nedc pour la Zoé…(pareil pour la bmw i3, d'ailleurs) qui donne clairement, très clairement la piste des améliorations : il n'est pas "normal" qu'une telle différence soit possible entre nedc et réels à moins que l'usage de parties tierces (électromachins, chauffage, autoradio, gps, blabla) soit vraiment très en retard en terme de conso (pour ne pas dire tout pourris)…

A mon (humble) avis les chiffres sont honnêtes dans tout les cas de figure (avec les mêmes difficultés d'exactitude que pour l'essence) et que cet écard entre nedc et réels chez renault et bmw est simplement le reflet de la quantité des améliorations qu'ils ont à faire ailleurs que sur les batteries (et du moteur lui même, plutot l'équipement autour (qui doit être repris chez eux sur des modèles thermiques quant d'autres ont tout pensés de a à z pour ça ?) ) pour atteindre le niveau de la concurrence.

Ma réponse à deux balles :

Nombre de voiture identique, mais électriques

Réponse : réalité à venir (voiture individuelle et familiale, les pros de la route et routiers ne sont pas dans la boucle pour le moment)

Nombre de voitures réduites, collectives

Réponse : morceau d'utopie*

Zéro voiture en ville, transports par vélo et transports en commun

Réponse : utopie

Donc :
Je reste un utopiste, mais entre une hypothèse lointaine et une réalité en construction, je choisi la réalité en construction.

Quant au futur tel que je le vois (en Europe, cela ne vaut pas pour des pays plus petits ou avec des infra différentes)

1. le parc de voiture individuelle électrique grossi petit à petit (amélioration de la qualité de l'air + baisse du bruit en ville)
2. les voitures électrique deviennent plus intelligentes, elles peuvent d'auto-réguler
3. les déplacements continuent d'être libres et choisis, en terme de temps d'heure et de direction : la voiture reste individuelle mais le déplacement autonomne sans intervention humaine s'impose petit à petit
4. certains transports en commun urbains et péri-urbains disparaissent petit à petit : ils sont remplacés par des "trains" de voitures autonomes individuelles, de 30km/h à xxxkm/h.
5. à l'issue, tout est individuel en usage et collectif en régulation.

(ne subsiste d'autres que les avions et le fret en train et bateau)

A la marge de cette évolution, on peut noter (plutot relever comme point de vue) que les individus paieront finalement un "morceau" de transport en commun pour pouvoir l'utiliser quant ils le veulent et comme ils le veulent, depuis chez eux précis jusqu'au point voulu précis : il y a transfert de charges de la collectivité vers les individus.

* morceau d'utopie car je crois que ça sera le cas en ville : la circulation permanente résoud en partie le problème de la place physique et individuelle de parking. En circulant tout le temps, elles ne posent pas le problème du parking de la même manière. Et en étant utilisé de la sorte (un matériel déjà utilisé par ailleurs) elles évitent de concevoir de nouveaux véhicules spécifiques et des infra spécifiques : ré-utilisation de l'existant. Cela me semble être la logique qui va s'imposer. Par contre cela ne répond qu'en partie à ton questionnement : est ce que cela "public", ou bien "privé partagé ou "pur privé et individuel" ? Peut être un mix de tout ça, selon les endroits, car les possibilités seront bornées selon qu'on soit un pur urbain, un urbain de travail, etc .. ? Bref, ceci est plus une modalité de fonctionnement, et ça n'impacte pas la logique globale

Ne mettons pas de louches trop grosses à nos chiffres :-) Car ce nest pas "400km d'autonomie pour la grosse tesla", c'est ça :

• Tesla Model S 85kw = 460km Réels (502km nedc), poids à vide 2100kg
• Renault Zoé 22kw = 130km Réels (210 nedc), poids à vide 1470kg

On voit nettement mieux le différentiel (d'autonomie, donc on devine de technologies) entre les deux véhicules (et on peut noter la différence d'écart entre les chiffres nedcVSréel pour la zoé et les chiffres nedcVSréel pour la tesla).
-> Si la Zoé était équipé d'un 85kw, elle pourrait faire 520km réel. Mais ajoutons lui 600kg et elle tombe à ~370km d'autonomie. Même poids à vide, même batterie, la Zoé ferait ~90km d'autonomie en moins. Ouch.

Et ça n'enlève rien au fait que la Zoé est probablement ce qui se fait de mieux en Europe à l'heure actuelle, dans les voitures réalistes pour tout le monde (et qu'en plus elle est mignonne).

Concrètement et réellement, oui nos constructeurs ont un sacré retard, un sacré retard :-/ (Et je passe sur les technologies des charges rapides, le service tesla, etc) Technologiquement ce n'est pas ce qui me fait "peur", l'écart n'est pas non plus démentiel, c'est plutôt le côté service 21è siècle apporté par Tesla, et sa "liberté de mouvement", qui font que nos constructeurs français (et europpéens) ressemblent à des gros mammouths en fin de vie :-/ Va vraiment falloir qu'ils se secouent les puces (et secouentleurs habitudes et partenaires) et vite car ce n'est pas dans 20 ans, pas dans 10 ans, mais dans 2 ans que le "model 3" arrive \o/ Tesla est loin devant, point.

pour les autres lecteurs :
Donnons une précision à ton commentaire, car l'évocation du différentiel entre chiffre NEDC et réalité est bien pertinent

NEDC, signifie : « New European Driving Cycle ».
Il s'agit concrêtement d'un test unitaire identique pour tout type de véhicules électriques, mesurant sa consommation, par voie de conséquence son autonomie. Etant identique pour tout les véhicules, il constitue une valeur objective de référence intéressante et utile. La norme NEDC permet une référence commune, certes, mais a vraiment besoin d'un "v2" (c'est en cours, nedc part à la poubelle) pour donné un chiffre correspondant à la réalité de l'exploitation quotidienne

Référence :
WLTC, wikipedia en français

Sans avoir d'avis ni tranché ni méprisant non plus, je relève toujours le même argument : des études sont librement accessibles sur les effets des champs magnétiques et des ondes sur le corps humains. Bien que "seulement statistiques", "anciennes" et "portées sur les fréquences radio-amateurs", elles n'en sont pas moins sérieuses.
Le fait qu'aujourd'hui on se pose des questions bien plus fines, et que des experts ne soient pas d'accords sur les effets précis (telle fréquence telle durée tel effet à telle profondeur), les effets globaux / généraux sont connus depuis belle lurette : c'est à minima une excitation des molécules d'eau, dans un rapport puissance / fréquence / exposition (distance et temps). Que des gens le ressentent plus fortement n'est absolument pas déconnant, et probablement totalement décorrélé du moindre risque réel (être sensible ne signifiant pas être fragiles, et inversement : des gens ayant toujours vécu sous des lignes à haute tension n'ont jamais rien senti mais des problèmes avérés sont arrivés. D'ailleurs de nos jours les HT ne passent plus au dessus des habitations)

L'imprécision du savoir exact n'enlève rien à la connaissance de la généralité. Les législations actuelles chez nous sont probablement relativement bien faites à ce sujet. Et il y a probablement moins de risques que de respirer des déodorants d'intérieur à longueur de journée et des anti-insectes à longueur de nuit…
Cela ressemble plus au débat sur le tabagisme passif : c'est peanuts comparé à ce qu'on respire en ville avec les pots d'échappements, et chez soi avec les peintures et déodorants, probablement peanuts, de la taille d'une fourmi par rapport à une vache. Mais ce n'est pas une raison suffisante pour ne pas éliminer ce risque (tabagisme passif), puisqu'il est facilement éliminable. Non ?

La Renault Zoé a l'air bien plus intéressante que la BMW i3 (les deux modèles qui semblent sérieux et sympas, loin de tesla ok, mais je suis chauvin :p) Moins flateuse mais plus pertinente :-)

Oui, +1.
Ce qui nous mène à l'éclatement du marché. Actuellement les constructeurs ont un marché unique. Il est possible que rapidement le marché se divise en deux morceaux distincts : ceux qui sont affiliés aux professionnels de la route (représentants, chauffeurs livreurs) et ceux qui sont affiliés à un usage particulier et familial. Bien qu'une certaine porosité ne permette pas de distinguer de manière tranchée entre "particuliers et professionnels" (par exemple les entreprises vont probablement vite passer à l'électrique pour une bonne partie de leur flotte, les taxis de l'aéroport d'amsterdam sont déjà passés à tesla : ce sont des "pros" mais dont l'usage se casent dans la catégorie "personnel" ou "urbain". D'un autre côté, des particuliers ne pourront y avoir accès de suite. Simplement car ils n'ont pas de prises disponibles pour leur voiture chez eux, appartement par exemple)

C'est peut être ces contraintes là qui sont en train de piéger nos constructeurs, autant que leurs contraintes internes (ne pas secouer leur réseau de vendeurs et leur réseau de réparateurs, ne pas bousculer leurs partenaires pétrolier) ? Car ce sont effectivement des contraintes réelles (à ne pas ni sous-estimer ni sur-estimer) mais … pas pour tout le monde. Et si nos constructeurs attendent la saint-glinglin pour avoir une solution viable pour tout les usages d'un coup, ils risquent réellement de se faire manger un joli morceau par un acteur ne voulant que ce morceau là : les particuliers pouvant charger leur voiture chez eux et ne faisant pas plus de 200km par jour… ça fait un bon paquet de monde déjà, et ça ne m'étonnerait pas qu'il s'agisse d'un morceau "vache à lait", en plus.

Bref, popcorn.

Elon Musk est également au C.A de « SolarCity ». Les superschargers tesla sur les routes aux usa sont fournis à l'énergie solaire. Et tu sais quoi ? Les écolos ralent en demandant que le surplus produit soit injecté dans le réseau central de distribution d'électricité. Tu remarquera que beaucoup de photo de Tesla sont faites devant des eoliennes, et que ces dernières occupent également une grande place dans le dessin du projet qui commence de l'usine de fabrication de batterie, dont le slogan est "net zero energy".
La part du nucléaire semble bien faible aux usa, pour Tesla. Il en sera certainement autrement en fr_fr (place moins disponibles, ensoleillement moins important) et le nucléaire sera partenaire probablement oui.

2 heures de pause imposées pour faire un plein gratuit (30mn pour 50%) dans une station "superchargers" tesla, pour un trajet de 800km par exemple, ça va, ça devrait m'être supportable \o/ Au pire, passer une nuit en chemin parceque je veux me balader sur les petites routes, ça ira aussi, je ne suis pas chauffeur livreur pour ces trajets là :-)

Et qui plus est cela montre un système autonome, et … seul. Or les systèmes autonomes seront aussi probablement reliés à une centrale qui recoupera l'ensemble des informations de chaque zone en temps réel. Si l'autonome en solitude est l'objectif technique cherché par tous (il va y avoir des présentations au prochain CES pour une voiture mercedes, puis d'autres au prochain salon de frankfort) et sera ce qui est implémenté, il y aura probablement une centralisation des informations en sécurité supplémentaire.

Les dernières Tesla ont déjà plus que des webcams : un radar. Google et Tesla seraient en pourparler pour que les véhicules soient autonomes… ça pourrait arriver plus vite que prévu. Et dire qu'il y a à peine qq années, nous regardions la fameuse course "DARPA Challenge", avec de gros 4x4 embarquant la plupart du temps des Solaris \o/

Le coût d'achat d'un tel véhicule doit se voir tout de suite comme un amortissement. Exemple : tu fais 15000km/an. Tu sais que ta Tesla est garantie 8 ans (batterie + "moteur"). Elle va te coûter 35k€ à l'achat. Ce qui nous fait 370€ mensuels. Ajoutes à ça l'option "contrôle distant + entretien + révision" à 45€ mensuels. Puis compte 2 changements de pneus, ~50€ mensuels maxi. Enfin ajoute 15€ mensuels d'électricité.
On obtient un budget total réel prévisible, de 480€.
480€ mensuels de budget total

Pour comparer avec un vieux moulin à explosion qui pue et fait du bruit, il y a deux solutions : soit tu prends le même coût d'achat et tu y ajoutes tout le reste. Bien que ça soit l'esprit de la remarque mélangeant prix achat et tco, ça ne serait pas fair-play. Soit tu essais plein de variables et tu en déduis de combien tu disposes pour ton achat. Essayons voir : le prix de l'essence fluctu au grés des guerres américaine, des pressions internationales et des transferts de dépendances, allez soyons sympa, et mettons que le prix actuel reste fixe pendant 8 ans. 1.3€ le litre de 95-E10. Avec un véhicule, soyons sympa encore, qui ne consomme que 5l au 100 en moyenne "irl". Soit un coût mensuel de 110€ de carburant. Ajoute à cela l'entretien, sur 8 ans, comprenant une option "entretien sur 3 ans, hors pièces d'usures" + 3 (sur 6) vidanges + 1 courroie + 2 jeu de pneumatiques, soyons encore sympa et ramenons cela à un budget minimum (pas de pont, pas de boite, pas de vis platinés ou autres, etc) de 100€ mensuels, identique à Tesla donc. Sympa \o/ Il nous reste donc un budget d'achat de 35 500€. Merde alors, c'est le prix annoncé de la Tesla Model 3. Bizarre, hein ?

Et pour ce prix, tu préfères un vieux truc qui pue et qui fait du bruit ? Avec toutes les variables (prix d'essence, entretien, prix des pièces, mains d'oeuvre, etc) empêchant d'avoir un budget précis anticipé ? Je crois ne pas être le seul à préférer un budget prévisionnel très prévisible, mais aussi un truc qui va soulager nos oreilles en villes, qui va soulager la qualité de l'air en ville, qui va me scotcher au fauteuil comme une voiture sportive à 200000€ et dont l'intérieur sera bien au delà de la qualité d'une bmw i3, pour moins cher.

Non ?
;-)

En hiver l'autonomie est extrement reduite ( largement plus qu'annoncé )

+1.
Et on peut ajouter "en été l'autonomie est réduite (largement plus qu'annoncé)" de la même manière. Remplace le chauffage par la climatisation, tu va voir ;-) Ceci vaut par exemple pour la BMW i3 : la réalité de son autonomie électrique est de 230km maximum en usage autoroute pépère, mais en hiver avec chauffage. Effectivement, c'est loin de ce qui est annoncé (sic, bmw). Pourtant ce machin là vaut 41k€ … Ce n'est pas le cas pour Tesla, qui publie ses chiffres, et son cahier des charges de bancs de tests. Quant Tesla dit "400km", c'est 400km réels. Ceci est corroboré par les différents tests indépendants et les remontées des utilisateurs.

Une série Tesla rencontre des problèmes en Suède, avec un rappel de plus de 1000 véhicules, mais ce n'est pas lié aux batteries. Ils ne sont pas exempts de problèmes eux non plus.

fini le temps ou on pouvait aller chercher

De nos jours, tu laisses ta voiture à 40k€ sur le bord de la route, toi ? Hum, j'ai un doute. A moins d'être en ville. Et de toutes façons, si tu es tombé en panne d'énergie c'est que 1/ tu es saoul ou 2/ la voiture a un problème autre (défaillance de la remontée d'info, au moins)

Tout ce qui est électrique réduit l'autonomie

+1 encore, mais as tu vu les vidéos, au moins, des Tesla ? On est bien loin de la simplicité des Zoé : écran tactile géant, informatique partout. Charger un ou deux téléphone portable ne va lui manger grand chose qui impacte l'usage journalier, irl.

pour moi le futur c'est un hybride GPL/electrique, Essence/electrique, hydrogene/electrique

J'ai vu une BMW i3 en vrai, je n'en veux pas. On cumule les défaut des électriques et des thermiques. Montée sur des roues de vélos, avec un intérieur fabriqué en boite à oeuf. On sent à plein nez le constructeur bloqué par ses partenariats actuels, qui ne peut bousculer personne et saute sur l'occasion d'un "stations de charge rares" pour proposer un entre-deux qui satisfasse à la fois son réseau de vendeurs et son réseau d'entretien. Non, merci, pas pour moi. Et à 41k€, sic …
Quant aux Japonnais, jusqu'à présent très en avance sur les hybrides, avec des modèles sérieux et efficaces, ils viennent d'annoncer la mise sur le marché de modèles à piles à combustion (hydrogène) : génial, c'est ce qu'on croyait génial il y a 10 ans. Mais d'une part ce n'est prévu que pour 2020 (tesla c'est dans deux à trois ans) et d'autres part cette technologie est fourré au platine. Et là, à moins d'aller forer quelques cailloux dans l'espace je ne vois pas comment ils vont s'en sortir pour avoir un prix à peu près abordable.

J'ai une base sql de 57Go, issu d'un dictionnaire initial d'environ 100Mo. Tu as un compte cloud suffisant ?
Non, je blague ;-)

En fait :

L'efficacité des tables diminue de façon significative lorsque les fonctions de hachage sont combinées à un sel. Dans le cadre d'un système de mots de passe, le sel est une composante aléatoire (…) le sel doit avoir une longueur suffisante pour augmenter sensiblement la complexité. Un sel trop court (par exemple 4 bits) ne multiplierait la complexité que d'un facteur de 16. Dans le système GNU/Linux, la fonction de hachage utilisée est du MD5 avec un sel de 8 caractères en ASCII ce qui rend l'attaque impossible en pratique.

Joyeuses fêtes ! :-)

Il y a un ordre à respecter pour flasher ces jolies bébètes (qui évite de s'arracher les cheveux ou de se poser des questions inutiles après avoir enlevé la vis de protection d'écriture du spi) :

Au tout premier allumage :

• 0/ Echap+F3 (f3 = touche logo reload) + bouton power
• ctrl+D
• Ctrl+D
• on attends la fin du wipe et le passage en mode dev, puis on laisse booter. on ne se loggue pas.
• passe sur la tty2
• login chronos puis sudo bash
• crossystem dev_boot_usb=1 dev_boot_legacy=1 (pas besoin de placer seabios en défaut, on va flasher tout coreboot)
• on éteint la machine
• on enlève les vis du socle (une vis de plus, sticker sans aucune valeur, "garantie" [mais de vis sous les tampons : très bien ça]
• on ouvre délicatement au niveau de la prise chargeur, à gauche, puis on fait glisser vers le bout, ça vient tout seul)
• on retire cette vis, on peut déplacer au besoin le petit cable
• on referme le boitier proprement, on remet les vis
• on rallume, coreboot google va raler -> ctrl+d ctrl+l
• on insère sa clef usb avec sa distro choisie (perso je recommande le bureau kde : complet avec tout ses services = 380mo de ram)
• on rallume la machine, puis on passe sur le choix seabios avec ctrl+l, et on boot sur la clef usb
• installation du système (2 partitions simples + swap de 1.5go, ici, mais sans recommendations)
• on reboot sur le système
• on télécharge le coreboot tout prêt (pour commencer) de [J.Lewis, en fait son script d'installation avec un flashrom inclus
• on exécute le script en tapant la phrasequivabien
• on reboot
• c'est fini

(re-dite d'un post déjà fait il y a qq temps)

Startup finished in 803ms (kernel) + 1.177s (initrd) + 1.773s (userspace) = 3.755s

Voilà voilà. Etape suivante : se faire sa propre compilation de Coreboot, en utilisant une image de fond ;-) ;-)
Etape bonus : inclure dans le spi grub en payload.
Etape super bonus :flasher la puce EC, faut avoir un buspirate ou eq.

Il est arrivé. C'est Peppy ou son nom commercial : Acer C720 (avec ou sans le p derrière, tactile ou pas) Aux USA on le trouve dans des versions différentes (blanc avec 16go de ssd mais 4go de ram, par exemple). Ici en France, on le trouve en deux versions : normal avec un ssd de 16go et 2go de ram ou tactile avec un ssd de 32go et 2go de ram.

J'ai opté pour la version tactile, et je ne suis visiblement pas le seul puisque cet ordi est le seul ChromeBook difficile à trouver et dont le prix ne baisse même pas de 5€… Bref, acheté en solde à 230€ en juillet, on le trouve à 350€ actuellement. La version non-tactile est à 240€.

Le projet ChromeOS livre le code source des chip. Pas seulement pour le SPI mais aussi pour l'EC. Bref, concrètement, ce laptop peut emporter le titre RMS haut la main ;-) 0 blobs en driver bien sur!, excellent rendu vidéo (mon intel i7 avec une hd4000 peine sur certains vidéo full hd, les mêmes vidéos passent nickel sur ce micro-ordi … Génération Intel +1, c'est un haswell), excellente autonomie (entre 7 et 9 heures réelles. 7h minimum avec luminosité à 50%, wifi allumé et usage permanent), très joli design réussi, usb3, une qualité de haut-parleurs très très surprenante (le "filtre" pour éviter de cramer les hp internes par un défaut de volume est passé dans alsa noyau stable vers fin juillet) vraiment bien, un clavier confortable (on a vite fait de se configurer le page up & down avec un ctrl+flèches, ainsi que le "début" et le "fin", manquants initialement). Bref tout est pris en charge, aux petits oinions.

Et donc, surtout, le SPI est flashable avec un coreboot bien propre sur lui (il faut quant même un IME, mais le petit suffit). Et "est flashable" ne veut pas dire "c'est possible", cela veut dire "c'est facilement faisable".

Et du coup moi j'attends un laptop libre qui ne serait pas un produit de luxe.

Tu l'as trouvé. Et il coûte environ 350€ hors soldes. Et tu n'aura pas besoin de transporter le chargeur.